新冠大流行初期，集装箱枢纽港吞吐量水平显着下降，伴随着疫情的持续蔓延，如今已转变为全球码头的运力严重短缺。

海运承运人必须调整其网络以绕过高度拥挤的集装箱港口（尤其是在北欧和美国西海岸的港口），导致供应链不确定性进一步升级。

在最新码头状态更新中，韩国承运商 HMM 报告说，其停靠的大部分港口以及堆场和闸门都出现严重拥堵和延误情况。

不过这并不是个别现象，其他承运商同样面临着诸如此类的问题，此外，航线时刻表现在更是“一团糟”。

尽管如此，大流行之后人们的消费激增，导致集装箱运输需求也随之暴增，承运商纷纷采购二手船舶和订购新船，以希冀扩大装载能力、覆盖更多的高利润航线，这也给码头和陆侧运营带来了巨大的压力。

德鲁里（Drewry）对世界领先码头运营商的年度调查凸显了港口产能难以跟上需求的问题。根据其预测更新，全球集装箱港口运力预计将以平均每年 2.5% 的速度增长，到 2025 年将达到 13 亿标准箱。

相比之下，现在预计全球需求将在同期平均每年增长 5%，这将使码头的平均利用率从 67% 提高到 75% 以上。

虽然港口或码头 75% 的利用率不足以引起主要担忧，但在全球范围内，由于供应链失衡，在受拥堵困扰的市场中收紧港口产能的预期令人担忧；大部分新增容量将出现在现有码头，对于大多数全球集装箱码头运营商来说，新项目或“绿地”项目仍然是“低优先级”。

此外，正在筹备中的新建自动化项目较少，但对现有码头的改造正在增加。领先的运营商越来越多地接受数字化，因为他们认识到技术投资可以加快集装箱的周转速度。

改善货物流动性是关键，如果通过推出基于区块链的技术，全球码头运营商可以在相同的资产基础上实现更高的交易量，这将提高投资回报率。