物流顾问Jon Monroe上周四警告说：“现在我们有大量的包船租船承运人将船只投入中国-太平洋西南航线运营，与此同时，大型航运公司正在增加额外的装载船。预计整个8月西海岸都会受到猛烈冲击。我们正面临旺季陷入僵局阶段。”

根据洛杉矶港signal平台7月30日最新数据，目前南加州情况不容乐观，在锚地停泊的集装箱船达到17艘，在港外等待锚定的集装箱船12艘。

平均等待靠泊的时间由上期的4.6天增加到4.8天。

另据统计，大约有80艘集装箱船停泊在美国三大海岸线（美西、美东、墨西哥湾沿岸）港口的锚地等待泊位，包括洛杉矶、西雅图、萨凡纳港和休斯顿等港口。

物流行业人士普遍认为直到虎年春节，这种情况都不会缓解。一位‘悲观主义者’说，除非消费者担心通货膨胀，或者有外部干预导致经济放缓。

需求不会减少的话，至少到明年年中市场才可能有所改变。但归根结底，是什么时候能出现新的价格均衡。这不是运力短缺的问题，而是基础设施容量的问题。

在进入旺季之前，洛杉矶港的容量就已经高达 160%，所以无论增加多少船，问题都不会消失。因此，在基础设施不变的条件下，只有需求下降 60-70%，才能看到真正的改善。

为了尽量减少船舶等待时间，物流公司也都在敦促客户在计划出发前 8 周预订舱位。根据一家物流公司网站上的情况说明书，需要将产品在 11 月 1 日之前上架的零售商应确保在 8 月 21 日之前装船运往东海岸/在 9 月 3 日之前装船运往西海岸。