随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。

海运咨询机构Drewry总经理Philip Damas指出，目前全球集装箱运输已变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场；在该市场中，许多航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。

Philip Damas称：“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。”他补充说，他预计这种“极端运价”将持续到2022年中国春节。

近日，波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)调整了其跟踪海运费率的方法，首次将预订所需的各种保费附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。目前最新的该指数显示：

中国-美东航线每个集装箱运价达到20804美元，比一年前攀升了超过500%；

中国-美西的费用略低于20000美元；

而中国-欧洲的最新费率接近14000美元。

中国港口协会表示，在有些国家疫情反弹后，一些主要外国港口的周转时间放缓至7-8天左右。

飙升的运费导致集装箱船的租金上涨，迫使航运公司优先考虑为最有利可图的航线提供服务。研究咨询公司Alphaliner的执行顾问Tan Hua Joo表示：“船舶只能在运费较高的行业中获利，这就是运力主要转移到美国的原因。”

Drewry总经理Philip Damas表示，一些承运人减少了利润较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线。“这意味着后者的费率现在正在快速上涨。”

业内专家分析说，去年初新冠肺炎疫情使全球经济急踩刹车并引发全球供应链中断，结果就是导致海运费暴涨。

Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang说：“每当市场达到所谓的平衡时，就会有突发事件让航运公司得以提高运价。”

他指出，3月苏伊士运河的堵塞事件也是船运公司调涨运费的主因之一。“新造船订单几乎相当于现有运力的20%，但要等到2023年投入运营，因此在两年内不会看到运力有任何大幅增加。”