近期，面对船舶高运量和拥堵的现状，长滩港执行董事Mario Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上货运量的增长。

长滩港上个月吞吐量为784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将显著增加，预计集装箱吞吐量将增长10%。

Cordero预计，今年长滩港及其邻近的洛杉矶港的总货运量将超过1900万TEU，高于2020年的1730万TEU。

此外，他不认为这是暂时的高峰，而是港口及其运营商必须接受的“新常态”。

港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。它减少了在锚地等待的船舶数量和集装箱运输时间，但无法完全清除拥堵，这是旺季的不祥迹象，7月下旬，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。

今年6月基本完工的新长滩集装箱码头以及长滩国际通道大桥，缓解了一些压力。此外，长滩港还将S码头的短期溢出资源堆场的使用期延长至年底，这可以容纳7000个集装箱。从长远来看，在B码头兴建新码头铁路设施将有助于铁路交通。

但Cordero认为，从长远来看，这些措施不足以避免交通拥堵。他建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上预期的增长。

Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart认为这个想法很有价值。他说，首先，这将提高生产力，并指出与东南部和墨西哥湾的港口不同，LA/LB港口没有扩展的空间。

“很明显，你可以在一周内装卸更多的船只，这将有助于减少等待停泊的船只数量。”他补充道。

24小时全天运营的另一个好处是有时间来整理港口——例如找到存放了很长时间的集装箱。

Grossgart说：“一般来说，如果码头在运营，闸门也在运营，那么这将有助于增加预约量。” 然而，他指出，大多数增量预约都在夜间进行，而这不并受卡车司机的欢迎。

由于配送中心通常不是24小时全天候运作，在夜间收集货物将变成提前运货，而这会产生额外成本并引发安全问题。

至于铁路方面，Grossgart质疑24小时港口运营的好处，并表示，“它不会取得太大成果，因为铁路是匹配好时间的。这仍然是一个问题。”

但货代公司Team Worldwide总裁Bob Imbriani认为，除了这些问题，供应链上的大多数参与者都愿意将运营时间延长至24小时。他指出，港口拥堵给所有运营商带来了压力。

“如今人们什么都愿意接受，”他说，“该计划早在几年前就应该被接受。”

目前，24小时港口运营的想法还只是理论上的。“他们在港口面临的一个问题是人力，将需要更多的码头工人、港口引航员和码头仓库工作人员，而他们又要从哪里来？” 他问。

此外，卡车司机及铁路运力短缺也是一个问题，他补充说。

另一个问题是，此举将如何在劳工谈判中发挥作用，这个问题一直是码头雇主和工会之间争论的焦点。国际码头及仓库工会主席William Adams表示:“工会同意码头应该24小时开放，但码头运营商拒绝在第三班继续雇用我们。”

随着对延误和拥堵的不满情绪加剧，关于第三次换班的争论将愈演愈烈。与此同时，供应链中的其他参与者必须仔细检查他们的设置，以采取措施应对拥堵。这不是一个可以通过链条中的一个环节一步一步解决的问题。