在地中海航运（MSC）抢占二手船市场的同时，其他班轮公司也在租船市场上争夺地盘，用于下一年运货。

据欧洲船舶经纪公司透露，地中海航运以3000万美元的价格从一家中国船东手中购买了3700TEU的“信风扬子江”轮（2002年建造）。这笔交易的卖方——信风海运（Trawind Shipping）从中获利不菲。该公司于2017年5月购买了该轮船，花费仅略高于600万美元。

信风总部位于大连，“信风扬子江”轮是该公司内贸集装箱自营船队的八条船之一。该船的出售，是地中海航运“买买买”热忱的延续。在过去一年里，该公司购买了大约100艘二手集装箱船，令人惊叹。

达飞下单三条巴拿马型船 

据称，地中海航运的竞争对手法国达飞集团（CMACGM）从瑞士船东Niki Shipping手中购买了三条经典款巴拿马型船，操作一气呵成。

据船舶经纪透露，达飞此次购买的4900TEU“ItalLibera”、“Ital Lirica”和“Ital Lunare”三条船（均建于2007年）在交易中未披露价格。分析师MSI Horizon估计，从当前市场来看，这三条船的价值应在每条6100万美元左右。

目光转向2022 

在船舶买卖兴旺的同时，越来越多的集装箱船被安排上了远期租约，时间从2022年开始。船舶经纪表示，近几日，已经有数条船被签约，将在明年上半年投入运营。而正常情况下，运营一般要到第四季度才会开始。

船舶经纪表示，希腊船东Danaos敲定了一项交易，将出租一条8073 TEU的“Phoebe”号（2005年建造）给新加坡太平船务（Pacific International Lines，PIL），该船最迟将于2022年9月交付。PIL将租用这条船四年，租金据称为每天55,000美元。这类远期合约的签订，让今年接下来的时间内运力还将继续短缺的情况暴露无遗。

另据了解，班轮公司巨头马士基（Maersk）以每天51,000美元的价格续约了4,253TEU的“SynergyOakland”号（2009年建造），时长为三年。据船舶经纪称，该船已经是今年租船市场上仅有的几条该类型的船之一了。

此外，同样在寻求租船为明年做准备的班轮公司还有中远海运集运。

船舶经纪人HarperPetersen指出，“在这个疯狂的市场下”，即便一年前还被视为“大写的”报废船只，今天也能创下3000万美金的合同收入。