据报道，有从亚洲到北欧进口货物的托运人表示，从同一联盟不同船公司那里得到了关于同一艘船的不同ETA信息。

关于北欧港口跳港的决定似乎并没有传达给货运订舱服务部门，因此，托运人预订了舱位，货物却只能在公告日期的几周后到达目的地港口。

一位英国货运代理指出了2M联盟马士基和MSC提供的船期信息的差异。

该货代在MSC的Shogun服务，也即马士基的AE1服务的“MSC Erica”船预订了中国到英国费力克斯托港的舱位，该船将于11月初从中国出发。

然而，对于同一艘船，船公司却提供了不同的时间表。MSC公布的运输时间为29天，于12月7日抵达费利克斯托港，而马士基给出的运输时间为46天，于12月21日抵达费利克斯托港。

马士基上周表示，由于费力克斯托港拥堵，该公司正在对其运输网络进行一些短期结构调整，将暂时转移目前正在等待的船只。

据MSC报告，该公司会在今年年底之前，在其Condor服务/Maersk AE7服务上取消费利克斯托港的停靠，但到目前为止，还没有收到关于在Shogun/AE1服务上取消该港停靠的通知。

另一位货代表示， 他也注意到最近同一联盟的承运人给出的船舶ETA存在差异。

“过去几周，我们从海洋联盟和TEH联盟那里注意到了这一点。我认为一些订舱代理是最后一个被告知服务停靠港口有变化的，他们根据自己收到的最新通知提供舱位，但实际上该时间表往往没有更新。”他说。

“这是一个大问题，因为反过来，我们将这些船期传递给我们的客户，他们会根据不正确的ETA进行库存计算。”该货运代理表示。

而且ETA之间的差异非常明显，例如，根据马士基和MSC给出的时间表，MSC Erica号集装箱船到达费利克斯托港的时间差距是17天。

有些希望在安特卫普港和鹿特丹港接收货物的货运代理也面临类似的问题，如果取消这些港口挂靠，其货物运输时间会大大延长。

英国一家货运代理公司的总经理表示：“现在的信息流正处于一个可以称之为不可靠甚至错误的水平。”

他补充说：“这些公司的工作人员会让你参考网站的日程安排，但有一个警告就是其时间不太可能是正确的。而我们今天得到的最准确的答案是需要再等等看，工作人员也真的不知道具体的时间。”