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作者:巨东物流 | 发布时间:2021-10-27 11:21 | 来源:物流资讯 关注量:
近期,亚洲至美国和欧洲的集装箱现货运价,呈现小幅下降的趋势。
根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX)10月22日的数据,美西航线运价与此前一周相比,下降了3%至16884美元/FEU,美东航线运价下降2%,至20291美元/FEU。
同期,德路里全球集装箱运价指数(WCI)则显示,美西运价基本保持不变,为10898美元/FEU,但美东航线运价比此前一周下降了1%,为13939美元/FEU。
另据宁波出口集装箱运价指数周报数据,由于目的港船舶严重停滞,舱位供给依然较为紧张,跨太平洋运价将持续走高。
有报道称,截至10月22日,在洛杉矶和长滩港等待泊位的船只数量,已超过70艘。不过,根据洛杉矶港的相关数据,当前的运输需求正在放缓,预计10月22日后一周抵达洛杉矶港的船舶载货量,仅比去年同期高出1%,为142719TEU。
除了亚洲至美国航线外,亚洲至欧洲航线的现货运价,也出现了小幅下降。
根据FBX的数据,10月22日,亚洲至北欧航线的运价,比此前一周下降了1%至14255美元/FEU。WCI的数据也显示出同样趋势,亚洲至北欧航线的运价为14555美元/FEU。
据了解,在多数情况下,亚洲至欧洲航线上,托运人必须支付高达3000美元/FEU的额外费用,以确保集装箱安全并及时发货。
此外,亚洲至地中海航线的运价基本稳定。FBX的数据为13361美元/FEU,WCI的数据为13544美元/FEU。
根据运价基准平台Xeneta的统计数据,过去一年,Xeneta的短期运价指数增长了900%。
针对当前全球集运市场运价走势,Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示:“集装箱运价不会回落到疫情前的水平,附加费也不会‘消失’。”