事实上，港口拥堵的最大原因是在码头堆场的配套服务上，港口企业一直在努力最速度进出箱子，托运人和货运代理一直在努力寻找集卡司机和车来处理进出集装箱的能力。但情形并非像我们所想的维度好转

据光明网报道，在长滩港口的入口处，虽然已经实行全天候作业，但进出的货车量并不大。究其原因，是因为缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来卸载集装箱。美国卡车运输业协会的数据显示，目前美国卡车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。一方面，随着经济重启，消费者需求增加，催生对货运量和卡车司机的需求。同时，美国疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。

这一现象在港口等比较劳累的工作岗位上更加明显。今年8月，美国有近430万名工人辞职，其中最多的就是来自贸易运输行业。

麻省理工学院运输与物流中心主任约西·谢菲：在美国卡车运输和建筑业的类似蓝领工作，这些工作大多数并不令人感兴趣，我的意思是它们是艰苦的工作，这些人很多不会去追求收入最大化，而是收入达到一定水平时，感觉赚的钱够了，他们就呆在家里。他们宁愿和家人待在一起，只要挣的钱够付房租、学费等必须的费用，他们不愿意为了超出收入水平去工作。这已经被反复证明了，当卡车司机和其他一些行业的工资被提高时，发生了相反的情况，短缺情况变得更糟。

找不到足够的卡车司机，即使港口全天候作业一时也无法解决问题。有专家预测称，美国航运拥堵问题可能会持续到2022年，而与此息息相关的供应链问题也仍将持续。

由于运输业的缺口巨大，大批货物滞留港口，无法进入市场。业内人士表示，由于供应链危机导致供应不足，让美国零售商和制造商因恐慌而过度订购，这又进一步加重了供应链危机，导致恶性循环。