长期滞留集装箱已减少

目前，零售商们面临着从11月15日开始收取高额集装箱逾期滞留费的威胁，正加快速度运出在当地交付的进口集装箱。

上周二，长滩港表示，自11月1日以来，港口长期滞留集装箱的数量减少了23%，洛杉矶港也称，自10月24日以来，港口集装箱减少了14%。 

“随着托运人、海运公司、码头运营商、汽车运输公司和铁路公司继续以前所未有的方式协调合作，我们预计未来几周长期滞留集装箱的数量将继续下降。”长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba表示。

不过，码头运营商表示，考虑到每天都有装载亚洲进口货物的船舶抵达，很难准确衡量即将征收的滞期费对运出长期滞留集装箱产生的影响。

白宫表示，史丹利百得(Stanley Black & Decker)和盖普(Gap)已加入沃尔玛、塔吉特等大型托运人的行列，承诺在夜间和周末增加运出的货物量。

拜登政府还表示，海运码头一直在考虑为在夜间和周末提取货物的托运人和收货人提供经济激励。

改靠美东或墨西哥湾

与此同时，美国国会参众两院近日提出了一项法案，旨在补偿那些希望将船只从美国西海岸，转向人口较少的墨西哥湾和东海岸港口的船公司。

该计划将 CARES 法案中12500万美元的未动用资金重新分配，以帮助目前停泊在美国西海岸附近的船只通过巴拿马运河，转而停泊在美国墨西哥湾或东海岸的港口。

除了帮助船主获得与转移船只相关的成本补偿外，斯科特和希门尼斯还认为，该法案可以通过佛罗里达州的港口推动更多的集装箱业务。

希门尼斯说，自从船只开始在西海岸附近堆积起来以来，佛罗里达州的港口“呼吁更多的货船从加州改变航线”。

根据该法案的草案，这项拨款计划将由运输部长通过美国海事局(MarAd)设立，将用于支付船只从美国西海岸通过巴拿马运河改道的费用。