全球港口拥堵的连锁效应正在对亚洲内部的贸易航线造成严重破坏，大量货物滞留在东南部的转运枢纽。

一家大型货主全球海运负责人Peter Sundara称，来自欧洲、非洲、大洋洲和美国的转运货物正在被倾销，尤其是在新加坡。

Peter Sundara表示：“这不是港口生产力的问题，而是支线船和干线船正在卸货，但没有连接支线船的主线船准时到达港口装载集装箱货物。”

上月底，新加坡港务局(PSA)被迫开放其在建的Tuas大型集装箱码头的存储区存放集装箱，以应对大量集装箱积压问题。

Sundara指出，虽然干线船舶延误导致转运货物滞留在新加坡，但拥堵的连锁效应也在影响亚洲内部的支线运输。

“例如，在印度尼西亚，供应链拥堵使货物从雅加达运送到新加坡的支线船延误。在印尼、泰国和越南，面临着集装箱长期短缺和舱位不足的问题。”Sundara说道。

但Sundara表示，鉴于来自中国的需求和运价下降，他希望船公司能够迅速向东南亚地区注入更多运力。

“越南已经解除封锁，有大量被抑制的生产，需求相当巨大。”Sundara说道，“因此，现在是运营商增加运力的最佳时机，因为在限电之后，中国的产能已经放缓。”

万海航运已将部分跨太平洋航线的运力转移回亚洲内部市场，以满足越南和印度不断飙升的运力需求，但是否有主线航运公司效仿，还有待观察。

不过，航运公司很快就取消了来自中国的航线，例如，海洋联盟(Ocean Alliance)最近取消了21条跨太平洋东行航线和2条亚洲-北欧航线。

“我们了解到，由于中国限电措施影响出口生产，同时美国和欧洲港口拥堵严重，扰乱了他们的船期，因此船公司可能会取消航次。”Sundara补充道。

“空白航行对于船公司来说的另一个可能优势是，阻止了运价进一步下跌，从而为即将到来的合同谈判提供了一个基准。”

此外，Sundara表示，这可能只是中国运价的短暂波动，鉴于美国和欧洲的库存将需要补充，而且中国春节的货运高峰即将到来，中国运价将很快再次回升。