美西码头船舶靠泊延误严重，加上多式联运延误和运输成本飙升，导致供应链不确定性，促使航运公司重新考虑航线安排。

上个月，MSC将其独立的跨太平洋服务Santana从美西转移至美东，以满足该航线持续的强劲需求。昨日MSC表示，在Santana服务成功转移后，将把休斯顿港加入到该服务轮换航线中，以更好地服务于当地市场。

根据Alphaliner数据，新的Santana服务现在在越南北部的海防以及中国的上海和宁波港口停靠，并部署10艘4300-6500teu的船舶，在10周内完成周转。

据了解，在圣佩德罗湾区等待可用泊位的集装箱船数量，以及在150英里外漂流的集装箱船数量不断超过80艘，有些船舶不得不等待多达两个月才能开始卸货。

西海岸港口的这些严重延误已导致一些跨太平洋承运人的空白航行，并推迟了快船服务的开通。

纽约咨询公司Blue Alpha Capital的最新数据，进一步证明了美国进口货物的沿海转移(从西海岸转向东海岸)。10月份，美国前十大集装箱枢纽港的进口量显示，东海岸港口的表现好于西海岸港口，从停靠船舶上卸下的集装箱货物总量为1,078,817teu，西海岸港口卸货量为1,057,045teu。

对于东海岸和墨西哥湾沿岸港口来说，这代表着7.9%的良好同比增长，而西海岸港口的进口吞吐量则同比下降了4.8%。

行业资深人士John D McCown表示：“10月是西海岸和东海岸港口表现连续出现两极分化的第五个月，其中东海岸表现明显更好。”

与此同时，赫伯罗特宣布其位于北欧和美国东海岸之间的Atlantic Loop 3服务，在因早些时候的拥堵而暂时取消停靠萨凡纳港后，已恢复了在萨凡纳港的停靠。