问：货代货主企业最害怕最担心的是什么？答：对明年的运费情况一无所知！

大多数贸易航线的集装箱即期运费再次小幅上涨预计1月份农历新年假期前会出现大幅上涨

根据最新宁波集装箱运价指数（NCFI），在运力持续紧张的背景下，其21条航线中有15条航线出现小幅上涨。

航线分析

【欧地航线】航班延误较为严重，班轮公司安排部分航次空班，市场整体舱位较为紧张，订舱价格小幅上涨。欧洲航线运价指数为5611.7点，较上周上涨1.8%；地东航线运价指数为4295.0点，较上周上涨1.1%；地西航线运价指数为5593.3点，较上周上涨5.1%。

【北美航线】运输需求仍处高位，航线舱位较为紧张，运价高位平稳。美东航线运价指数为3252.0点，较上周下跌0.2%；美西航线运价指数为4477.1点，较上周下跌2.4%。

【中东航线】航线大量空班、市场可用运力缩减，舱位供给不足，订舱价格继续上涨。中东航线指数为3528.4点，较上周上涨1.6%。

德鲁里的世界集装箱指数(WCI)持平，从亚洲到北欧，为每40英尺13,564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14,345美元，而新的Xeneta(XSI-C)指数上涨3 %，达到每40英尺14,443美元。

与此同时，在跨太平洋地区，本周WCI西海岸的亚洲-美国上涨5%，至每40英尺10,138美元，东海岸港口上涨4%，至13,118美元。包括保费在内的FBX西海岸小幅上涨1%，至每40英尺14,924美元，而东海岸港口则上涨2.5%，至17,195美元。尽管该航线的旺季已经结束，但NCFI的评论指出，需求“仍处于高位”。

据报道，现在有几家承运人提供货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率，有效期仅为2周，并拒绝在2月份的人民币结算之前达成任何短期合同。

据一家在中国设有办事处的英国无船承运人反映，其承运人代表不断“找借口”，拖延合同谈判，并且“要么撒谎，要么真的没有被告知”承运人明年的合同政策。对于该托运人和许多其他中小型承运人客户而言，他们的2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来，我们没有看到任何人提供或兑现除即期费率以外的交易。”

另一位英国货代反映，他“害怕最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，较小的托运人明年将无法享受相对稳定的费率保障。“我们的客户想知道他们明年的运费是多少，我们真的不知道，”他说。

据部分国内货代企业表示，由于人民币汇率下降与北京冬奥会（2月4日至20日）等因素影响，政府可能会鼓励工厂在假期期间继续营业。

在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口仍在等待泊位的船只中，临时包租的3,398teu巴拿马型Zhong Gu Shan Dong号已停泊51天，没有立即表明何时开始工作，仅这种闲置成本就意味着承租人的巨额费用，据一位经纪人估计，该费用超过500万美元。