路透消息，因疫情而起的全球海运危机导致商品货运时间延误和助长通货膨胀效应，可能会一直持续到2023年。

经济学家以往计算通胀或GDP很少把货运相关数字计算进去；企业担心原材料、劳动力成本的机会也大于运输，但这些正在改变。

根据波罗地海集装箱海运指数，目前40尺集装箱运费虽已自9月历史高点11000美元回落约15%，但在疫情之前，该规格运费只需要1300美元。全球货物90%靠海运，如此高昂的海运价格加重全球通胀压力，而目前的通胀比预期更加严重。

Berenberg分析师估计，11月初全球11%载货集装箱堵在海上，虽然比8月最堵的时候好一些，但还是比疫情前的7%高出很多。

Golden Bridge International Inc执行总裁Charles Zhao日前在美中工商协会主办论坛，分享他多年从事物流行业的经验。提及疫情期间物流运输问题十分棘手，原本2000美元一个货柜，现在已经涨价到13000至14000美元，最高16000美元，海运从四美元一公斤到现在的14、15美元一公斤，很多货物价值开始低于运费，出现很多厂商运过来的物品来不及销售，在罚款的压力下，索性弃货不要。

Charles Zhao说，现在港口堵塞已到了非常严峻的程度，洛杉矶、长堤港12月6日有超过100艘大船停在港外，恐怕在明年底之前，圣诞季结束时能有所好转就算不错了。

Charles Zhao分析称，码头这么堵是因为铁路没有办法把集装箱从码头拉走，码头堆满了货物，船来了没地方卸货，卡车也不够用，各个仓库都是满的，因为卸完货的空柜都堆在仓库，码头也没有地方接空柜，就形成了恶性循环。空柜无法还回去，车和柜子的堆存费等，成本随便都能多出2000美元，不仅是美国线涨价，亚洲线的运费也涨了，物流堵塞造成各方面成本都增加。

加拿大RBC Capital Markets资料显示，10月底，集装箱船在全球最大集装箱港之一的美国洛杉矶长堤港完成卸货所需时间是疫情前的2倍。该行分析师Michael Tran也表示，即使洛杉矶长堤港达成每周多处理3500个集装箱的目标，2023年以前也不太可能清理完积压的集装箱量。

联合国上个月一份报告指出，高昂的海运价格威胁全球经济复苏，可能从现在到2023年之间，使全球进口物价最多上涨11%，消费者物价增加1.5%。