随着市场在假期前一周走软，前往美国的跨太平洋空运运价终于有所下降。

从中国到美国的TAC指数数据自11月初以来一直处于上升趋势，现在有所下降，截至12月20日的一周内，费率下降8.7%至13.82美元。

几位货运代理表示他们曾预计空运费率将在此时开始走软，但也有许多货代表示预计运价将在新的一年再次上涨，或者至少停止进一步下跌。

然而，运价走软几乎没有实际意义，波罗的海航空货运运价指数(the Baltic Air Freight Index)显示空运价格同比增长44.5%。这一年出现了一些异常高的价格，一家货运代理指出，最近从中国到美国的一次包机费用高达300万美元。

本周从中国到欧洲的空运运价略有上升，但低于跨太平洋东行的运价。由奥密克戎变种引发的欧洲新冠确诊病例的惊人增长，导致了新一轮对新冠病毒检测试剂盒和其他防疫设备的抢购，而此时北美的高运费也鼓励欧洲航空公司将服务转移至欧洲。

在11月底运费大幅上升后，现在小幅上升，本周上涨1.4%至8.59美元。根据波罗的海航空货运运价指数，在过去一年中，从中国到欧洲的空运价总体上涨了52%。

2022年，托运人似乎没有什么喘息的机会。

欧洲的封锁，特别是在假日期间，可能会增加消费者的商品支出，这代表运费将保持在高位。此外，货运代理预计对包机的批准将减少，从1月1日起限制在客舱内载运非防疫物品，也将使运力进一步受到限制。

空运和海运都从2021年供应链中断中获得了经济利益。海运的混乱局面预计至少需要6个月才能消除，但这是在奥密克戎变种开始传播之前的分析。

“供应链仍将非常困难，特别是海运，我认为我们不会很快摆脱困境。空运也将继续困难重重。”一位高级货运代理表示。