据央视财经12月26日报道，随着疫情持续反复，港口拥堵今年在全球多国上演。全球第二大港新加坡港也陷入拥堵，为了缓解港口压力，新加坡港务局和物流公司采取了多项措施。

叶永福集团是新加坡一家有着60多年历史的物流公司，多次见证了航运物流业的起伏。不过，今年集装箱短缺和港口拥堵的程度让这家公司的管理人员也觉得非常罕见。

新加坡叶永福集团企业发展总监表示，港口拥堵和集装箱短缺促使港口海运船舶等候时间，从之前的2-3天增加到现在的7-10天不等。集装箱的价钱已经翻了3-5倍不等，甚至有些路线翻了10倍也不一定。

疫情、人力短缺等因素导致货物通关时间延长，许多集装箱货轮只能在港口外排队等候，出现了一舱难求的现象。因此，在加大集装箱生产力度的同时，一些船务公司也在加紧调配船只，甚至让整船空箱回港。

新加坡太平船务执行主席表示，也有试过让有些船从非洲直放回国内（新加坡），整条船就装空箱回去，中间不拉回头货或者到一些港口中转。

为了缩短海港等候时间，很多集装箱货轮转到内陆港通关，然后再通过铁路和公路运输到目的地。这在一定程度上舒缓了港口的压力，也缩短了物流时间。

与此同时，新加坡港务局新增了20%的工作人员，实现港口24小时运作，重新开放了吉宝码头，提早将在建的大士港口堆场投入运营。多项措施之下，新加坡港口今年前九个月的吞吐量较去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆发前增加了2.4%。

此外，不止新加坡，当前港口拥堵已成为全球范围内的议题。据马士基发布的12月市场资讯分析中的世界主要港口动态：

• 中国港口：受新冠疫情形势影响，大连港口冷柜堆场密度增加，进口冷冻柜提货限制政策仍保持不变。马士基从11月19日起停止了所有至大连的冷柜预订，目前禁令仍未解除。往返于香港与华南地区的驳船作业将在12月25号到2月10日之间暂停。

• 东南亚港口：丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Palapas)的拥堵情况仍然很严重；由于2022年的驳船限制，菲律宾的舱位也十分有限。另外，马来西亚巴生近期遭遇的有史以来最严重水灾也对巴生港的运营造成严重影响。

• 北欧港口仍存在拥堵情况，需要2-3天的等候时间，这在鹿特丹港、安特卫普港和不来梅港已成为常态。费力克斯托港的拥堵情况最为严重，既有空箱也有重箱，导致堆场高负荷运转。

• 地中海港口：阿尔及利亚港的驳船舱位十分有限，存在货物溢出的境况。海法港也仍然继续面临运营限制。

另外，马士基对2022年第一季度的海运运力和箱况展望表示，由于船期延误，运力仍将继续受到限制，预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。预计40英尺集装箱将会供应不足，但20英尺集装箱会出现剩余，尤其是在大中华地区，农历春节前部分地区仍将出现集装箱短缺问题。