去年遭受严重亏损后被Stena拯救的Concordia Maritime，已披露了一项油轮改装计划。

虽然在过去6个月里，大家已经看到干散货船在运输集装箱，但自从66年前马尔科姆•麦克莱恩(malcolm Mclean)发明集装箱运输以来，再也没有见过将油轮改装为集装箱船用于运输货柜的做法。

Concordia Maritime与Stena Teknik和一家专门从事船舶设计的德国咨询公司共同发起了一项技术设计研究。目的是研究将P-MAX产品油轮改装为集装箱运输的可行性。还包括基本设计类批准的准备工作。

Concordia Maritime在昨天的一份新闻稿中表示：“受国际物流中断和更多结构性因素的推动，集装箱业务近年来呈现强劲增长。”

根据初步评估，处于对P-MAX船的具有冗余特性的双发动机以及其他空间维度的考虑，完全有可能将其改装成运力约2100TEU的集装箱船。

此项技术设计研究预计将于2022年第二季度完成，如果一切顺利，随后将与船厂和可能的承租人进行讨论，以探索潜在的兴趣。完全改装预计需要大约3到5个月的时间。Concordia Maritime公司目前共拥有九艘P-MAX型油船。

最新一期德鲁里的世界集装箱指数综合指数小幅下降0.5%至9376.70美元/FEU，但比2021年同期仍高出79%。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别下降1%至10,571美元/FEU和13,127美元/FEU。同样，上海-热那亚的运费下降1%至12,723美元/FEU。

最新一期波罗的海运价指数（FBX）显示，中国至美西运价下跌2%至15,218美元/FEU；中国至美东运价下跌0.2%至16,745美元/FEU。

业界人士分析称，运价不可能一直居高不下，由于春节假期需求减少，运价走跌反映市场需求，这样的回档走势是正常情况。市场是否反转向下，未来运价下跌幅度是重要观察指标，只要不出现崩盘式下跌不用过于担心。

货代行业人士表示，目前不管是跨太平洋航线还是欧线市场成交价均维持在高位，春节过后中国陆续开工生产，预计运价将持续盘整。但接下来的2个月，美西码头工人合约将开始谈判，按照以往惯例若谈判不顺可能引起怠工甚至罢工，货主提前进货，将进一步推升一季度运力需求，支撑高运价，因此预估高运价至少维持到第二季度或第三季度。