波罗的海指数因所有船舶的高运价而上涨

波罗的海交易所的干散货海运指数周一上涨，这得益于所有船舶板块的运费上涨。

综合海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的综合指数上涨87点至2,235点，为2月23日以来的最高水平。

海岬型指数上涨114点至1,749点。

海岬型船的平均每日收入增加了948美元至14,508美元，这些船通常运输150,000吨货物，如铁矿石和煤炭。

由于乌克兰危机导致油价飙升，以及世界第二大经济体的年度经济预测提振市场人气，中国基准铁矿石期货上涨。

巴拿马型指数上涨116点至2,901点。

通常运载约60,000至70,000吨煤炭或谷物货物的巴拿马型船平均每日收入增加1,052美元至26,113美元。

超灵便指数上涨54点至2,640点。

与此同时，乌克兰国营铁路运营商周日表示，由于俄罗斯的军事入侵，该国黑海港口关闭后，乌克兰国营铁路运营商已准备好通过铁路组织农产品出口，作为紧急事项。

全球主要的农业生产商和出口商历来通过船舶出口。

“总而言之，我们认为，尽管对某些商品的吨英里需求可能会增加，但由于商品供应不足和价格上涨导致需求减少，俄乌战争对大宗市场造成了净负面影响，”BIMCO航运分析师Niels Rasmussen在一份报告中表示。

从远东到美国的长期合同运价的巨大价差

自2019年以来的第一次TPM（泛太平洋海运会议）在美国长滩顺利进行，尽管地点和许多面孔可能相同，但协商的费率和围绕他们的对话绝对不同。

正如今年TPM的主题：“关系很重要”(Relationships Matter)所暗示的，船公司、货主和货运代理需要密切合作以找到最佳解决方案。

鉴于货主在过去两年中为创纪录的低服务支付的创纪录的高金额，这可能不是一件容易的事。进入TPM的一件事是明确的，即2022年的长期合同费率将比去年和之前任何时候完成的交易大幅增加。尽管如此，在今天的市场上，谈判的成功标准比价格范围要广泛得多。

对于大多数货主而言，确保您已获得所需的运力和船公司承诺将比获得最低费率更有价值。

在确保费率方面，货主之间的高低范围与实际长期费率一样显著增加。一些美国货主别无选择，只能支付最高的合同费率以避免完全暴露于现货市场的所有风险。相比之下，其他人则同意更复杂的协议，无论是多年或更广泛的物流协议，以换取折扣率。

在远东到美国西海岸的贸易航线上，截至TPM开始的三个月内签订的长期合同费率平均为每FEU6,548美元，比2021年举行的虚拟TPM增长125%，比2019年举行的面对面 TPM增长350%。

由于运量大而习惯于支付最低运费的美国货主今天看到的运费高于2019年最小的货主支付的运费。今年的最低运费低于每FEU3,000美元，高于2019年初2100美元的最高费率，是三年前最大的货运商支付的900美元的三倍。

在美国东海岸，长期费率比2019年TPM增长了300%，略低于美国西海岸，但与去年相比，显著增长了160%。

由于货主涌向东海岸以避免与西海岸相关的拥堵和风险，过去三个月签署的平均长期费率为10,100美元。

那些支付最多的人正在寻找接近每FEU14700美元的费率。现在签署的远东到美国东海岸贸易航线的所有合同都高于2021年签署的最高费率，但作为一家大型且有价值的货主企业，与较小的同行相比，仍有相当大的成本可以节省。