近期，洛杉矶/长滩港外集装箱船积压量减少了一半，这与未来不到两周内将抵达该港口的船舶数量激增状况不谋而合。

虽然截至本周四，洛杉矶/长滩港外的集装箱船积压量已从1月9日的峰值109艘下降到50艘，但海运码头和分析人士警告称，即将到来的船舶激增将淹没那些因该地区仓库已满而满负荷的码头，从而将导致船舶再次在港口外排起长队。

一位跨太平洋航运高管告诉JOC：“离开亚洲的船只已经满载，它们很快就会到达。拥堵将再次加剧，但希望不会像以前那么严重。”

根据南加州海事交易所的测算，自2月下旬以来，集装箱船的积压量一直徘徊在50到60艘之间，但这种情况很快就会改变。

根据长滩港数字平台WAVE的数据，从3月20日开始的那一周，满载集装箱进口量预计将比本周增长33.8%，达到109,507TEU。洛杉矶港口信号平台预计，同期该港口的满载进口量将增加63.4%，达到159,819TEU。

海洋情报海事分析公司Sea Intelligence进行的建模显示，3月初，洛杉矶-长滩港外或从亚洲出发的船舶排队数量略高于预期。Sea-Intelligence表示，考虑到从亚洲到南加州的运输时间约为2.5周，前往洛杉矶/长滩港的船舶排队数量可能会恢复到此前100艘至105艘的水平。

▎美国内陆供应链瓶颈重创港口

Sea-Intelligence首席执行官Murphy还表示，在美国内陆供应链的瓶颈得到缓解之前，美国港口的拥堵状况，尤其是洛杉矶/长滩港的拥堵状况，不会得到永久缓解。

墨菲上周在长滩举行的TPM22会议上表示：“情况并没有好转，每个指标都很糟糕。”他说，他的直觉是，直到2022年旺季之后，情况才会有显著改善。

长滩港码头运营商SSA Containers总裁Ed DeNike称，南加州港口拥堵的主要源头仍然是仓库，即使过去几周进口量有所减少，仓库仍然无法及时处理。结果，尽管有足够的岸上劳动力，但洛杉矶/长滩港的海运码头仍然堆满了无法运送到仓库的进口集装箱。

长滩港副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba表示，这些港口正在与航运公司、铁路公司和零售商合作，最大限度地利用码头上的铁路堆场，洛杉矶/长滩港的所有12个码头都可以使用这些堆场。两年前，多式联运铁路运输量占长滩港集装箱总运输量的30%，现在只占21%。

Hacegaba说，将多式联运的货运量恢复到30%，将减少当地仓库和转运设施处理的货物量，缓解码头闸口处的卡车压力。