随着最后一艘船驶离俄罗斯新罗西斯克港口，总部位于奥斯陆的 Frontline 关上了俄罗斯业务的大门。

Frontline Management 的首席执行官 Lars Barstad 说，109,900 载重吨的 LR2 成品油轮 Front Cougar (2016) 刚刚在这个黑海港口装载完毕石脑油。随着这艘船离开黑海，Frontline 与俄罗斯港口的业务关系及俄乌战争的相关风险也将暂时停止。

“这真的是唯一一艘大家能够祝我好运的船。”

该公司另外两艘 LR2 船，分别是110,600 载重吨的 Front Leopard（2016 年建造）和 111,000 载重吨的 Front Lynx（2016 年建造），正在波罗的海附近航行，运载来自 Ust-Luga 和 Primorsk 的俄罗斯原油。

Barstad表示，这几艘船的业务都是他们在宣布对俄罗斯实体实施制裁之前和租家约定好的，违约肯定不是一种明智的选择。

“如果您对航运有所了解，您就会知道租约赋予了船东义务，船东不能拒绝运货。如果拒绝，租家可以就与货物本身相关的所有潜在损失起诉船东。这是一个巨大的财务风险。”

他还补充道，无论石油贸易如何走向，这三艘船的租家都不会无法付款。因为贸易双方没有一个与俄罗斯有关。俄罗斯货物只占这个弗雷德里克森旗下船公司业务的一小部分，而且 Frontline 至少已经有几个月没有与俄罗斯贸易商开展业务。“俄罗斯对我们来说从来都不是一个大市场。”

但现在 Frontline 正在完全关闭那扇门。

“我们正在采取一种低风险策略。我们不想干预这个市场。”部分原因是俄乌战争期间我们的声誉风险，部分原因是制裁对我们可能产生的间接影响。

“而且由于制裁，我们可能无法向拖轮公司等第三方服务提供商付款，所以我们也没办法停靠俄罗斯港口。”

Barstad说，Frontline 的“了解你的商业伙伴”(KYBP) 程序及其使用的信息提供者的制裁警告系统提供的信息很全面，排除了租家与俄罗斯企业之间的任何隐藏联系。“我们有反复核对每个新的交易对手。”

但另一方面，他认为只要市场有需求，原油和产品油就能够继续流通，少数大胆的船东估计都在准备借此大捞一笔。

Barstad 说：“只要石油和产品油本身没有受到制裁，只要石油是制裁实体本身（例如美国和英国）真正想要的，总会有船东可以在制裁范围内开展业务，因为他们没有任何声誉风险。”

“俄罗斯港口仍然运转良好，而西方世界和制裁实体实际上都希望石油继续流动。”