据悉，针对3 月初被导弹击中的一艘货船，孟加拉航运公司正在向其保险公司寻求 2,240 万美元的赔偿，这也是乌克兰冲突引发的首个重大海上保险索赔。

IMO近期表示，它将为滞留在黑海和亚速海的商船和船员建立一条安全的海上走廊，但航运业似乎并不看好它实施的速度。最近几天，又有另外四艘船被炮弹击中，其中一艘沉没。

自俄乌战争开始以来，前往该地的船舶保费飙升了一倍以上，保险公司正在密切关注可能的索赔诉求。

3 月 2 日至 3 日晚，悬挂孟加拉国国旗的Banglar Samriddhi轮被炮弹击中，造成一名船员死亡。自2月24日乌克兰关闭Olvia港后，该船一直被困在此。

孟加拉航运公司的一位高管表示，从发生事故弃船后起，船东就开始向保险公司提出索赔。

据悉，战争险保险由总部位于孟加拉国首都的Sadharan Bima Corporation 提供，并通过伦敦劳合社经纪人 Tysers 进行再保险。其中，Shadharan Bima 承担 10%，而 Tysers 承担剩余的 90%。

当Banglar Samriddhi轮在奥尔维亚港还没有开始装货，而这艘船本应该在前往意大利之前装粘土，用于制造陶瓷。

BSC 的董事总经理 Commodore Suman Mahmud Sabbir 说：“在船舶不能移出战区的情况下，战争险保险公司没办法派他们的验船师来评估损失的数额。我们正在采取一切必要的行动来肯定地维护我们的利益。”

随着冲突的加剧和商船航运的风险增加，伦敦的海上保险市场扩大了高风险的水域的范围。

一位保险业消息人士表示：“理论上按照流程处理就行了，但是实际上乌克兰国内的情况对我们的工作造成了影响，我们需要更多的文件，也将需要花费更多的时间。”

乌克兰海事局副局长维克托·维什诺夫表示，这艘船目前停泊在港口，船上全部28 名船员被送回孟加拉国。导弹击中时船舶驾驶台受损，但不清楚发动机是否损坏。

船舶通常需要上 P&I 保险，用来赔偿第三方责任索赔，包括环境损害和人员伤害。船壳险用来赔偿船舶物理损坏的部分。这些是对战争险的补充。

挪威船舶保险公司 Skuld 的总裁兼首席执行官 Stale Hansen 表示，这艘船投保了他们的P&I险，但鉴于这次伤亡的战争背景，这一损失正在由战争险承保人处理。

上一个战争险索赔案例是去年7月一艘悬挂利比里亚国旗的日本拥有的石油产品油轮Mercer Street在阿曼附近海域遭到疑似无人机袭击，两名船员死亡。

根据保险公司 Allianz Global Corporate & Specialty 的数据分析，在 1980 年至 2020 年期间，总吨超过 100 吨的船舶在袭击中全损的不到 10 艘。