欧洲和北美的码头已被告知要做好准备，以应对来自华南地区延迟发货的影响。

据数字平台seaexplorer开发的全球中断指标，该指标可以根据中断热点地区的集装箱船运力，以天为单位计算集装箱船的累计等待时间。例如，一艘容量为10,000teu的船只等待12天等于120000teu等待日。

截至23日，香港和深圳这两个相邻集装箱港口的TWD为150万天，而两个月前约为500,000天。

Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schact近日通过LinkedIn警告说，这些延误的船只将在未来几周内在目的地港口造成问题。“增加的TWD将对交货时间和库存产生影响，”Otto Schact警告说。

班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen通过LinkedIn表示，数据显示航线中还有更多问题。“建议托运人继续关注其供应链的弹性和灵活性，”Lars Jensen敦促道。

彭博社数据显示，香港和深圳以外的船舶排队数量是五个月来最高的，在华南地区有174艘船只停泊或装载，在上海以外的船只排队的数量也在增加。

以色列海上人工智能平台Windward记录了在近期疫情期间，深圳港箱子处理量的下降情况。

Windward数据显示，深圳盐田港的集装箱船作业量下降了84%，从3月15日的50,163teu下降到3月18日的仅有两次停靠港口和6328teu，最终在3月20日没有停靠港口。

自2021年11月以来，深圳蛇口港集装箱船的日均停靠次数为20艘，自2021年11月以来一直保持稳定，受之前的疫情影响，日均停靠次数为12艘。

班轮咨询公司Sea-Intelligence副总裁Bjorn Vang Jensen上周警告说，港口的任何举措都将产生连锁反应。

Container xChange表示，每年的这个时候，大部分公司会开始运输新鲜产品，以准备迎接旺季的到来。疫情及管控措施在一定程度上导致生产放缓，减缓货物运输，这对供应链造成了很大的压力。

虽然美国港口在3-5周内或许感受不到压力，但如果情况持续下去，预计中美运输将进一步复杂化。港口的集装箱运输会大大延迟，将对美国的货运产生巨大影响。

从长远来看，随着运价攀升、运力收紧和发货延迟，这会造成更多混乱。再加上美国西海岸7月份的合同谈判以及运输中断，托运人需要比去年更早的去计划今年接下来的货物安排。

未来几个月内，跨太平洋航线或将出现重大中断，随着港口拥堵恶化、运费飙升和运力恶化，托运人要做好心理准备。一旦港口全面恢复运营，将面临更多的集装箱交付压力。