平时，荷兰鹿特丹港就像一台机器：每天有数百艘船来来往往，数以万计的箱子从这些船上装卸，所有这些都是为了保持欧洲经济的运转。

近日，港口的负责人在接受采访时表示，目前对俄罗斯的制裁正在使数千个集装箱陷入困境，他对针对莫斯科的措施如何扰乱了欧洲实体经济的心脏提供了独特的见解。 

鹿特丹港首席执行官Allard Castelein表示，这些箱子通常长20或40英尺，运往受制裁的国家，所有这些箱子都需要仔细检查，以确保运送它们不会以某种方式违反制裁。 

多个机构也在密切关注来自俄罗斯的船舶，大量集装箱码头和航运公司也表示，在俄乌战争爆发后，将不再处理运往受制裁国家的货物。

甚至在战争爆发之前，整个全球供应链——尤其是集装箱航运业——几乎还没有克服由COVID-19造成的混乱，船只被撤离，导致许多服务无法提供，对货物的需求激增。

他说，在每艘抵达船只装载的数千个包裹中，“可能有几十个或几百个运往俄罗斯”。“你需要隔离它们，将它们分开，然后对集装箱进行物理检查，然后才能处理这些与俄罗斯有关的包裹。

这项工作在物理空间、人力和时间方面对价值链造成了限制，”他补充说，该港口目前有4,500个集装箱被搁置检查，这是一个非同寻常的情况。“我们正试图将这个数字保持在尽可能低的水平，因为码头本身受到限制。”

Castelein表示，如果与俄罗斯有关的集装箱数量导致码头完全堵塞，该港口准备通过建立所谓的停靠区来创造备用容量。“Euromax码头具有扩展能力，我们最终可能会使用它。”

俄罗斯业务是港口运营的重要组成部分，每年通过港口转运的约4.7亿吨货物中，约13%面向俄罗斯。

在港口通过的所有集装箱中，有10%以某种方式与该国相连，该国还通过荷兰枢纽出口钢铁、铜、铝和镍等商品。但港口总量的很大一部分与能源有关。 

据港口网站称，目前，约30%的俄罗斯原油、25%的液化天然气以及20%的石油产品和煤炭通过鹿特丹进口。

Castelein表示，没有正式禁止购买俄罗斯能源产品，但欧洲政府和公司开始停止供应，“这是有代价的”。 

他说：“该地区的许多炼油厂都对俄罗斯原油进行了微调，”这意味着即使可以更换供应，效率和燃料产量也可能不一样。

荷兰政府正在采取措施，短期内提高荷兰液化气的进口能力。Castelein表示，由Nederlandse Gasunie和Koninklijke Vopak NV运营的港口液化天然气接收站的产能预计将在年底前增加30%-40%。

但即便如此，能源问题也远未结束。