数字货运平台Shifl的一份报告称，自1月初达到峰值以来，中国与美西和美东之间的跨太平洋集装箱现货运费一直在稳步下降。特别是，由于进口量持续下降，今年3月西海岸运价比今年1月下降了52%，东海岸运价下降了50%。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“随着我们进入传统的春节后淡季，我们看到过去三个月的运费急剧下降，原因是销售量下降和库存充足。”Shifl是一家帮助托运人规划和管理供应链的技术平台。

德鲁里世界集装箱指数证实了这一趋势，表明相同的因素在全球范围内发挥作用。上周，德鲁里报告称，尽管运费仍比一年前上涨了三分之二，但本周全球即期运费与上周相比平均下降了近4%。

他们指出，跨太平洋航线的运费已连续第五周下降，到美国的运费下降了6%至8%，到欧洲的下降幅度较小，为1%至2%。此外，根据德鲁里世界集装箱指数，过去一个月，集装箱运输成本总体下降了约12%。

因运量减少和通货膨胀导致即期运价下降在美国更为普遍，不过Shifl中国办事处指出，最近中国主要制造业中心因疫情防控部分企业停工，也导致了这种下降。最重要和最令人担忧的封控仍在进行中，上海是世界上最繁忙的集装箱港口。

虽然上海的码头正常运营，但卡车运输能力受到限制。此外，部分工厂停工减少了货物流向港口，进而减少了对船舶的需求。

需求的下降也出现在供应链的其他环节。例如，南加州海事交易所报告称，本周初，在洛杉矶/长滩港外等待泊位的集装箱船数量达到新低。4月4日，集装箱船的数量降至33艘，比1月份的峰值下降了三分之二以上。

其他因素也在导致需求下降，进而推动运费走低。随着人们恢复更正常的日常生活，消费者支出似乎正在恢复到新冠疫情之前的水平，而强劲的通货膨胀和更高的汽油价格也导致消费者减少了可自由支配的支出。

同样，高昂的燃油价格推高了卡车运输成本和其他成本，促使零售商和其他公司进一步放缓订单，以控制成本。

Levy表示：“我们预计运费将继续呈下降趋势，直至2022年旺季，届时运费将上涨，尽管不会达到2021年的水平。”Levy 警告说：“托运人必须计划他们的库存和订单安排。”并建议托运人对承诺以当前水平支付固定的长期运费持谨慎态度。

Shifl还警告说，当前的一些问题可能会导致新的供应链风暴和运费波动。他们指出，中国可能出现积压货物，当中国的业务恢复正常时，美国西海岸港口可能会受到新的冲击。此外，还可能会有进一步的港口中断影响运价，5月中旬美西港口与码头工人的合同谈判将开始。