据悉，两名俄罗斯高管表示，由于俄乌冲突，大型集装箱航运公司马士基、达飞和MSC此前都宣布停止在俄罗斯的业务，俄罗斯正面临货运量急剧下降和集装箱短缺的局面。

俄罗斯最大集装箱运营商Delo Group的负责人表示，如果不能很快找到替代这些公司的办法，预计大型船公司的退出将导致货运量大幅下降。

这些公司在全球运输大部分制成品，对国际贸易至关重要。Delo Group首席执行官Dmitry Pankov表示：“如果市场上没有其他选择，我们预计从5月份开始，西北地区(进出俄罗斯港口)的货运量将下降约90%至95%。”

他指的是俄罗斯的集装箱码头，包括圣彼得堡和乌斯特卢伽(Ust-Luga)的集装箱码头。Delo Group旗下的Global Ports运营着俄罗斯西北部和远东地区的集装箱码头，以及黑海新罗西斯克(Novorossiysk)港的码头。

它还控制着该国最大的货运集装箱运营商TransContainer。

Dmitry Pankov表示，俄罗斯远东、黑海和亚速海的港口将不会受到大型船公司暂停俄罗斯业务的影响，因为这些港口的货运量份额低于俄罗斯西北部，而且这些地区正在开始出现新的参与者。

TransContainer首席执行官Alexander Isurin预测，大型船公司的退出将导致俄罗斯货运市场出现集装箱短缺。Alexander Isurin表示：“市场将需要找到30万TEU的替代集装箱。

预计俄罗斯运输市场上将有约30%的集装箱退出。”“俄罗斯运输市场很可能无法弥补一切，无法取代突然决定不再在俄罗斯提供业务的世界上最大的集装箱运输公司。”Alexander Isurin表示，俄罗斯可能别无选择，只能与新进入俄罗斯市场的小型区域性船公司合作。