周二发布的一份行业报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，因为COVID-19封锁、俄乌冲突和其他压力导致港口的延误时间更长并推高了成本。

拥堵

加拿大皇家银行(RBC)分析师的研究发现，全球五分之一的集装箱船队目前在各个主要港口陷入拥堵。

“全球港口拥堵正在恶化并变得越来越普遍，”加拿大皇家银行数字情报战略负责人迈克尔·特兰和同事杰克·埃文斯在报告中说，并且承认很难说情况何时会改善。

船舶和集装箱必须在正确的时间和地点都可用，以防止取消预订。任何不匹配都会导致船舶满负荷下运行，因此需要更多的船舶来运送相同数量的货物。

加拿大皇家银行表示，过多的问题正在“各个市场产生类似多米诺骨牌的负面复合效应”。许多市场参与者认为，到目前为止，供应链将得到解决，但这种情景未能实现。

保费

俄乌冲突爆发，几艘船在黑海沉没，这意味着保险公司将保险费从战前的0.25%提高到1%到5%。

燃料价格

与此同时，全球最大的加油港新加坡的船用燃料价格在过去一年中上涨了66%。

延误

RBC指出，尽管过去几个月船舶延误略有改善，但3月份全球船舶抵达的平均延误仍为7.26天，这一数字在正常情况下很少超过4.5天。

根据南加州海洋交易所的数据，周二有34艘集装箱船在等待洛杉矶/长滩的泊位。洛杉矶有19艘船只排队，港口效率低下，周转时间(ToT)从一个月前的5天跃升至6.9天，但仍低于去年圣诞节前高峰期8.7天的高峰。

在欧洲，俄罗斯称之为乌克兰的“特别军事行动”之下，主要的航运公司已经暂停了通往波罗的海和黑海的运输。

几个主要的欧洲国家也禁止悬挂俄罗斯国旗的船只进入其港口，这改变了流动路线，并将增加的集装箱船活动推向欧洲港口。

欧洲三大集装箱港口鹿特丹、安特卫普和汉堡的总ToT分别比五年正常水平高8%、30%和21%。

RBC的分析师表示，在有信心的提出一条通往运输成本正常化的道路之前，需要大幅压缩ToT时间。问题是情况似乎变得更糟了。

上海港

早前，业界一些预测认为，中国的管控措施将打破集装箱航运市场状况。上海管控六周后，预测的这种情况并没有发生。卡车运输和仓库中断有一定程度上的影响，但主要是在中国以外的交易量，比预期的要少。

相关数据证实了上海港的出口业务没有受到干扰。在管控期间，上海港前往美国等目的地的出口集装箱的平均等待时间实际上有所减少。4月的最后一周，同比下降43%至2.02天；进口集装箱的等待时间有所增加，但该指标在4月的最后一周与前一周相比下降了15%至10.75天。

蓝线=进口集装箱的等待天数；紫线=出口集装箱；红线虚线=锁定期

当管控放缓及解除之后，预计延迟的货物将进入跨太平洋网络，或将导致等待洛杉矶/长滩泊位的船舶排队再次增加。由于最近的供应链挑战，货主有大量的生产积压，需要一段时间来解决，尤其是传统的夏季旺季即将来到