据悉，自去年开通新的印度次大陆航线服务以来，来自南亚的进口量不断增长，使得使用纽约-新泽西港的托运人得以对冲其从受疫情影响的中国采购商品的能力。

IHS Markit旗下PIERS的数据显示，今年第一季度从印度次大陆到纽约-新泽西港的进口量同比增长17%，达到134,188TEU；纽约-新泽西港第一季度从亚洲进口的货物总量为628,706TEU，同比增长7%。

纽约-新泽西港已经有六条直达印度的航线，也可以通过科伦坡港转运。去年第四季度，从南亚到美东的航线增加了两条。达飞和赫伯罗特去年推出了Indamex2航线服务，以提供印度次大陆和美国东海岸之间的双向直达服务。

纽约-新泽西港新任港务局长Bethann Rooney最近在纽约举行的一次贸易会议上表示，经由苏伊士运河的新南亚航线正帮助港口保持满负荷运转，并应该能使其免受上海封控导致的来自中国的进口可能放缓的影响。

Bethann Rooney说：“随着制造业越来越多地转移到东南亚——越南、印度和孟加拉国，我们有机会通过全水路服务直接将货物运到我们这里。我们不那么依赖(上海)，因此我们今天在中国看到的情况对我们的影响不像其他港口那样大。”

Bethann Rooney表示，尽管如此，被压抑的来自上海的出口需求仍将使美国港口迎来货量激增，而这些港口还正在从早期的进口浪潮中恢复过来。她还补充说，存储进口货物的仓库容量极其有限，使得海运码头的空间被占用并导致整体拥堵。

“当上海制造业完全开放时，我们将再次面临进口量大幅增加，预计在封锁结束后的45到60天。”

封控减缓了上海的制造业和运输，但船舶仍在继续离开上海。Bethann Rooney表示，为了避免错过发货的风险，托运人对上海的担忧促使他们订购比平时更多的商品。她表示，这意味着货物运输的典型季节性因素已经消除，托运人在需要货物的时间之前就运进货物。

然而，Rooney补充说，这种做法加剧了供应链问题。由于仓库空间不足，数千个集装箱在纽约-新泽西港停留了30天或更长时间。大量集装箱滞留在海运码头，使得卸下其他船舶的货物变得困难，从而导致海上船舶积压。

据纽约-新泽西港港务局称，截至5月10日，共有14艘船在等待泊位。同样，更多满载的集装箱停留在拖车底盘上，使得卡车司机更难找到拖车底盘来运输进口货物。