海事情报分析机构Sea-Intelligence指出，海运公司令人震惊的船期可靠性记录给托运人造成了间接成本，累计达50亿至100亿美元。

Sea-Intelligence的分析师首先计算了全球班轮业绩报告所涵盖的海运贸易在全球贸易中所占的份额，然后计算了因供应链受阻而延误的货物所占的份额。

分析师指出：“在疫情爆发前，延误的货物平均占比为20%，但在过去几个月里，延误货物的比例增加到70%。”

Sea-Intelligence分析师随后又计算了因货物延迟运输而损失的标准箱×天数。疫情前平均每月因货物延误损失800万TEU*天。在2022年1月，这一数字增至近7000万TEU*天，然后在3月又降至5700万TEU*天。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“可以这样理解，1月份损失31TEU*天的情况，相当于一个标准箱的货物在仓库中存储了整整一个月。按照这种‘库存’的定义，疫情前的正常情况是，每月延误的货物量，相当于26万TEU的货物在仓库中存储了一个月。

由于目前的供应链延误，这一数字飙升至180万TEU的库存水平。”

资料来源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 567 期

根据Sea-Intelligence的报告，货物在仓库中闲置等于额外的供应链成本，而库存成本取决于集装箱内货物的价值，以及内部收益率(IRR)。

分析师在其研究中指出：“当然，货物的价值差异很大，但合理的全球标准基准是40000美元/TEU。”此外，合理的IRR更难评估，因为这在很大程度上取决于公司的经营环境。

“因此，我们进行了两种计算，一种是IRR为5%，另一种是IRR为10%。”Alan Murphy说道。

为了评估对基线损失的总体影响(因为一些货物总是被延误)，Sea-Intelligence分析师计算了2020年1月至2022年3月的累计损失。

Alan Murphy指出：“这告诉我们，单是严重的船舶延误就已经给全球托运人造成了约50亿-100亿美元的经济损失。”

“这只是海运端的损失，不包括任何内陆运输的延误或港口拥堵。”