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港口拥堵和海运延误推动中欧铁路货物通过俄罗斯运输

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-06-22 11:06  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 据外媒报道,长期的海运延误让托运人 “别无选择”,只能再次选择使用过境俄罗斯的中欧铁路货运。 与大多数欧洲货代公司一样,当俄乌冲突开始时,总部位于荷兰的 Rail Bridge Cargo 首先暂停了通过俄罗斯的服务。然而,其总经理 Igor Tambaca 表示,一些客户再次要求选择 过境俄罗斯进行货物运输。 他表示: “考虑到在海运方面面临的供应链挑战,我们不能忽视那些对通过俄罗斯转运没有问题的公司。” “对他们来说,商品上市时间是一个大问题。有

据外媒报道,长期的海运延误让托运人“别无选择”,只能再次选择使用过境俄罗斯的中欧铁路货运。

港口拥堵和海运延误推动中欧铁路货物通过俄罗斯运输

与大多数欧洲货代公司一样,当俄乌冲突开始时,总部位于荷兰的Rail Bridge Cargo首先暂停了通过俄罗斯的服务。然而,其总经理Igor Tambaca表示,一些客户再次要求选择过境俄罗斯进行货物运输。


他表示:“考虑到在海运方面面临的供应链挑战,我们不能忽视那些对通过俄罗斯转运没有问题的公司。”


“对他们来说,商品上市时间是一个大问题。有些人表示,他们的海运可靠性只有30%,运输时间延长到了6065天。”


Tambaca补充称,北欧的港口拥堵也起到了一定作用,尤其是汉堡港和鹿特丹港。他举例称,有一位客户的货物本应抵达鹿特丹港,但被卸在安特卫普港并等待了7周时间才继续后续运输。


他说:“相比之下,我们可以在16天内(通过俄罗斯)将集装箱从中国运到杜伊斯堡。这对于有时与海运费相同的价格来说是一个很大的差异。”


尽管如此,Rail Bridge Cargo也一直在积极推出沿着中部和南部走廊从中国到欧洲的四条服务,利用通过里海和伊斯坦布尔、瓦尔纳和康斯坦察的门户港口的多式联运服务。


Tambaca解释说:“目前对南部路线的需求很大。但它们无法应付大量运量,因为目前这条路线只能处理北部路线10%-15%的运量。不过,到今年8月,里海和黑海的摆渡运力将会增加。”


他估计,总体而言,北部路线的货运量自俄乌冲突开始以来下降了60%,但目前运量已处于回升状态。南方路线的货运量增长了120%,但“拥堵阻碍了新的预订”。


他表示,这两条路线之间的运费“相当相似”,由于运输时间较长,一些南部路线的运费更便宜。


Tambaca指出:“南部路线的运输时间现在是33-38天,而北部路线是16-18天。”


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