据悉，美国西海岸港口码头雇主太平洋海事协会(PMA)与代表码头工人的国际码头和仓库联盟(ILWU)之间的合同已于7月1日到期，双方进行的谈判未能达成任何协议。

上周五下午，PMA和ILWU在一份联合声明中表示：“双方都了解港口对当地及美国经济的战略重要性，并意识到有必要尽快敲定一份新的合同，以确保对西海岸作为具有竞争力的贸易路线的持续信心。” 

该合同涵盖美国西海岸29个港口的22,000名码头工人，共处理约44%的美国集装箱货运量。其中主要的集装箱门户是位于洛杉矶和加州长滩的双港口。

当天早些时候，150多个商业团体致信敦促白宫推动西海岸港口管理层和工会暂时延长合同，以确保企业、工人和消费者在经济面临越来越大的逆风时的供应链连续性。

这些行业协会在给美国总统拜登的信中说：“延长当前合同将为依赖美国西海岸港口的所有供应链利益相关者提供额外的确定性。这一点尤为重要，因为由于各种原因，我们正继续经历供应链中断和拥堵。”

缺乏正式合同为施压策略打开了大门，不过双方此前都表示没有准备罢工或停摆。6月10日，PMA和ILWU的领导层在白宫会见了拜登总统，并承诺在不造成任何货运中断的情况下达成劳资协议。

在过去四次合同谈判有三次导致中断，包括工作放缓之后，许多人认为这些意见是一个积极的信号。2014年至2015年谈判期间，港口工作放缓造成的经济影响花了大约八个月的时间才得以克服。

在传统的亚洲进口旺季到来之前，由于集装箱运量增加，对装运延误的担忧依然存在。许多托运人已经将货物改航至东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，以避免西海岸港口可能出现的与劳工有关的延误。而其中几个港口，包括纽约/新泽西港，目前正经历着更加严重的拥堵和船舶积压。

与此同时，海事情报机构Sea Intelligence表示，尽管一些零售商称现在库存过多，但过量的库存似乎是针对特定类别，许多产品仍有需求，包括即将到来的返校季。

ILWU基本上拥有垄断权，因为西海岸港口必须通过其成员处理海运工作。

150多个商业团体在给拜登的信中说：“随着进入至关重要的航运旺季，我们预计货运量将保持在历史最高水平，给供应链带来进一步压力并加剧通胀。

许多人预计这些挑战将持续到今年剩余的时间。即使有了联合声明，供应链利益相关者仍然担心可能出现中断，特别是在没有合同或延期的情况下。”

周四，数十名民主党议员致函PMA和ILWU，强调了真诚努力地敲定新合同并确保港口继续正常运转不受干扰的重要性。 

尽管ILWU许多成员的年收入超过10万美元，但工会正在将谈判设定为美国主流工人与赚取创纪录利润的外国航运公司之间的谈判。工作放缓或停工将加剧现有的运输延误，除了运输成本外，还会提高许多商品的价格。

谈判的关键问题是自动化，以及薪酬和福利。工会担心失业，但许多专家表示，从长远来看，随着集装箱数量的增加，他们将获得更多的工作机会，并且需要更多的岗位来操作和维护这项技术。北欧几乎所有港口都有自动化的卡车闸门和堆场，亚洲的许多码头也是如此。

洛杉矶/长滩港有两个半自动化码头，另一个正在开发中。