排队船舶数量仍在增加，停泊在美国集装箱港外的排队船只数量仍在增加。68艘船正驶往美西，其中37艘船将驶往洛杉矶（LA），31艘船将驶往长滩（LB）。LA平均待泊时间为5-24天，LB平均待泊时间为9-12天。

马士基已努力将从盐田-宁波到洛杉矶400号码头的TPX航线时间提高到16-19天。

在西北太平洋地区，班期和运营均继续面临挑战，尤其是在温哥华的CENTERM，那里的场地利用率达到100%。

CENTERM目前已改为单船靠泊作业，并面临拥堵。CENTERM预计将在9月重新开放其第二个泊位。平均铁路滞留时间为14天。在可预见的未来，这对船舶运营产生了重大影响。

此外，鉴于该地区邮轮已重启，可能会出现劳动力短缺，这将使局势进一步恶化。马士基表示，正在寻找解决方案，通过优化航线以减少总体影响。

美东和墨西哥湾港口，萨凡纳港、纽约-新泽西港和休斯敦港附近已排起长队。目前许多码头的堆场利用率已经接近饱和。美东港口拥堵持续存在，既有需求强劲的原因，也有来自美西船舶向美东港口转移因素的影响。

一些港口运营延误，扰乱了班期，增加了运输时间。特别是，休斯顿港待泊时间达到2-14天，而萨凡纳港约有40艘集装箱船（其中6艘为马士基船舶），待泊时间为10-15天。纽约-新泽西港待泊时间从1周到3周不等。

马士基表示，为了提供尽可能最好的服务，正在采取多种措施，尽可能缓解延误，同时制定其他应急计划。例如，放弃挂靠纽约-新泽西港TP23，改为挂靠马士基码头旗下的伊丽莎白码头的TP16，平均待泊时间只有两天或更少。

此外，马士基正在与码头紧密合作，密切关注任何可能发生的变化，并及时合理的安排船舶和运力，以最大限度地减少延迟和待泊时间，从而尽量减少运力损失。