近两年来，海运价格上涨，曾一舱难找，给外贸公司增加了不小的压力。目前，海运价格压力已大大降低。

现在正值出口旺季，不少业内人士表示，大部分热门航线的运价与去年同比有不同程度的下降。

浙江义乌一家供应商表示，过去运价高，舱位也很紧。其客户下单意向减少，甚至一度暂停交货。现在这种情况有所改善。货出来快，客户卖得快，大家返单快。

上海最新集装箱运价指数（SCFI）为3887.与上周相比，85点下降了108点.92点，跌幅达2.7%，已经连续第7周下跌。

最新一期关键航线运价全部下跌：

从远东到美国西部，下跌了28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；

从远东到美东，下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；

从远东到欧洲的运价为5416美元/TEU，与上周相比，下跌154美元，下跌2点.7%；

从远东到地中海的运价为5971美元/TEU，与上周相比，下跌230美元，下跌30美元.7%。

东南亚航线水平，968美元/TEU，比上周下跌48美元，下跌4%。

波斯湾航线，运费为2789美元/TEU，较上期下跌6.1%。

澳新航线再次下降，价格为2997美元/TEU，较上期下跌4.6%。

连续几周上涨后，南美航线下降，运价为9439美元/TEU，较上期下跌0.5%。

其中，从东南亚到新加坡的近洋航线在卫冕后大幅下降，上周下降30%.6%之后，新一周跌幅达4%，跌破1000点。

专业人士强调，东南亚航线运价波动较大，只要货物增加，运价就会立即上涨，一旦货物减少，运价就容易走跌。

最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。

德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降，最新WCI综合指数周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，较去年同期下跌28%。

德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

与此同时，为抑制运价下跌，班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。

宁波航运交易所分析称，为抑制运价下跌速度，保障收益，班轮公司已采取并或将长期使用调整运力的手段。

容易船期数据显示，今年6-7月，班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次，停航总数约为去年同期的2.8倍。

根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第31-35周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。

其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次；THE联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达21个航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间取消了100个航次，取消率为13%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

Flexport也指出，市场中空行已经屡见不鲜，成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。