随着农历新年临近，集装箱航运市场呈现普遍走弱态势。船公司为争取节前有限货载展开竞争，导致即期运价承压下行。

最新一期（1月23日）上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌7.39%，报1457.86点，已连续第三周下跌且跌幅扩大。

本期指数呈现普跌格局，四大远洋干线运价全部下滑。具体来看：

远东至美东航线运价跌幅显著，下跌8.5%至2896美元/FEU。

远东至欧洲航线运价下跌4.83%至1595美元/TEU。

远东至美西航线运价下跌5.01%至2084美元/FEU。

远东至地中海航线运价下跌7.61%至2756美元/TEU。

其他航线也跟随调整，其中波斯湾航线单周跌幅达23.97%，南美、澳新及东南亚航线均有不同程度下跌。仅日本、韩国等近洋航线运价保持相对平稳。

市场分析指出，当前运价走低主要受供需关系影响。

尽管处于传统春节前出货期，但整体货量支撑不足，而船公司运力供给相对充足。据大型货代透露，美西航线40尺集装箱市场运价已普遍跌破2000美元，实际成交价在1700-1900美元区间。

欧洲航线运价也面临下行压力，目前围绕每40尺柜2100-2300美元波动。

为应对市场变化，主要船公司正通过多种方式调控运力。部分公司已宣布将现行运价沿用至2月中下旬，同时提前公布了2月份的空白航班计划。

据统计，截至2月15日，跨太平洋航线已计划取消约48个航次，旨在通过收缩有效运力以稳定市场价格。

对于后续市场走势，业内普遍持谨慎态度。由于国内工厂预计将在2月初陆续开始放假，节前货量预计将进一步减少，短期内运价回升动力有限。

多数观点认为，2月底前运价难有显著上涨，市场或将延续震荡偏弱格局。

值得注意的是，对于第一季度整体行情，市场看法存在分化。

尽管当前运价低迷，但有分析指出无需过度悲观。

市场未来走向将主要取决于两大因素：一是船公司持续的运力管理策略与实际执行力度；

二是春节后，尤其是元宵节过后，工厂复工复产带来的实际货量恢复速度。此外，红海航线能否及何时恢复通航，也将成为影响全球运力分布和市场竞争格局的重要变量。

集运市场正经历节前常规性调整期。建议相关货主与货代企业密切关注船公司动态及市场运价变化，结合自身出货计划，合理安排节前、节后的物流安排。