进入年底传统淡季，集装箱航运市场的圣诞出货潮已告一段落，货量疲软直接导致运价承压下行。

上海航运交易所最新（12月5日）发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1397.63点，较前一周下跌0.39%。

分航线看，上周除地中海航线外，其他主要远洋航线运价均呈现跌势。具体表现为：

美西航线：每FEU运价下跌82美元至1550美元，周跌幅达5.02%。

美东航线：每FEU运价下跌113美元至2315美元，周跌幅为4.65%。

欧洲航线：每TEU运价微跌4美元至1400美元，周跌幅0.28%。

地中海航线：逆势上涨，每TEU运价提升68美元至2300美元，周涨幅3.05%。

同期，近洋航线运价整体保持稳定。日本关西、关东及韩国航线运价均与前一周持平，分别为每TEU 312美元、321美元和143美元；东南亚航线运价小幅上涨3美元至每TEU 543美元。

货量不足与运力扩张双重挤压

业内人士指出，当前美国航线货量有限，但市场运力却在持续增加，导致运价承受较大压力。11月底，美西航线每FEU运价曾一度下探至1300美元的关键成本线附近。

为阻止运价进一步破底，主要集运公司在12月首周尝试推涨约600美元，但因实际货量支撑不足，最终呈现“先涨后跌”的态势。目前市场实行的美西线运价约在1500美元，美东线约为2200美元。

值得注意的是，尽管处于传统淡季，但大型航运联盟并未大规模增加停航（空白航班）。据悉，当前头部公司的策略重心转向争夺市场份额。

市场表面美西线运价约1500美元/FEU，但为争取大客户或维持舱位利用率，部分公司已提供低至约1350美元的特惠价，市场竞争加剧，价格战风险隐现。

目前，中国市场整体出口集装箱装载率仅在70%左右徘徊。业内普遍预期，美国线运价有望在12月下旬至明年1月期间触底反弹，届时将迎来春节前的集中出货备货潮。

此外，尽管远洋市场承压，但近洋航线（如东南亚）的稳健需求，被认为能在一定程度上对冲欧美淡季的部分压力。