Clarksons表示，今年以来，油轮业已呈现回暖趋势，6月后这一趋势明显增强。

在陈臻看来，运输成品油等能源产品的航线结构变化，带动需求变化，是导致上述现象的主因。“俄乌冲突升级后，欧盟计划在年底前对俄罗斯实施石油禁运，使得欧洲地区以及全球能源贸易流向改变。

欧洲、亚太地区、地中海国家贡献进口平均运距显著增加，俄罗斯、美国、中东成品油出口运距也大幅增加，拉动了对油轮的需求。”他说。

国际能源署的数据显示，6月，俄罗斯对欧盟日均石油出口量降至290万桶，比2月水平降低27.5%。这使得欧洲增加自美国石油进口量。

美国普查局（Census Bureau）的数据显示，今年1～5月，欧洲进口约2.131亿桶美国原油，使得欧洲地区成为美国石油的最大买家。

路孚特船舶跟踪的最新数据，上周，一艘运载57万桶原油的油轮，已由美国路易斯安那州海岸抵达德国罗斯托克港卸货。

印度则大幅增加自俄罗斯石油进口。路孚特的数据显示，5月，俄罗斯向印度供应了超过2400万桶原油，而去年印度从俄罗斯的进口原油月均仅为96万桶。

标普全球（S&P Global）的数据显示，从俄罗斯运输原油等能源产品到欧洲的平均行程约需8天，而如果运输到西非和拉丁美洲的平均行程分别为25天和30天。据标普全球估计，如果原油出口经波罗的海运输到印度而非欧洲，其运输时间将增加20天，如果这一行程经过黑海航行则将增加12天。

此外，受地缘政治冲突、及能源产品价格变化影响，全球多国尤其是进口国希望可以囤积较多能源产品，增加战略储备，也加剧了全球油轮供不应求的态势。