尽管集装箱航运业正进入传统旺季，但现货运价仍持续走跌，与去年同期相比已大幅下降。

在连续多周报告现货运价下跌后，数字货运平台Shifl报告称，其数据分析显示，从中国到美国西海岸的40英尺货柜的海运费将在2021年1月之后首次跌破5000美元。

Shifl预测，9月份中国和美西之间的平均现货运价将降至4900美元/FEU，这将比2021年9月份的17,500美元/FEU的高点同比下降72%。

德鲁里世界集装箱运价指数最新数据显示，上海至洛杉矶的现货运价为6127美元/FEU，周跌幅为6%。FBX运价指数显示，上周亚洲至美西的现货运价为5759美元/FEU，较前一周下降6%，390美元/FEU。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“虽然现货运价持续下降，但仍比疫情前高出三倍多。不过，目前的运价水平已经远低于今年年初消费者需求非常高的时候的水平。这种持续下降的速度表明，市场在某种程度上正恢复到一种新常态。”

不过，中国至美国东海岸的现货运价下降幅度相对较小。Shifl指出，与2021年9月份的19,500美元相比，他们预计今年9月份这一航线的现货运价将下降54%，降至8900美元/FEU。

据德鲁里世界集装箱运价指数最新数据，上海至纽约的现货运价为9569美元/FEU，较上周下降1%。

对于远东航线上美西和美东运价的差异，Xeneta表示，目前美国东西海岸的现货运价差异创下了历史新高，原因在于，由于美西港口存在罢工风险，从西向东转移的集装箱运量非常巨大。而这也导致东海岸港口压力增加，陷入严重拥堵。

此外，Shifl预测，现货价格的持续下降将给船公司带来持续压力。船公司在最近的财务报告中强调，长期合同运费对其超常利润做出了贡献。Shifl分析表示，对于马士基和ONE等主要承运人，第二季度的货运量总体下降，多年期合同占其集装箱运量的70%。

Levy说：“随着现货市场运价继续下跌，船公司将被迫重新谈判之前较高水平的长期合同运价。一些客户的合同中包含了与现货运价挂钩的附加条款。”

另外，海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，在观察东西方主要贸易航线上的运力部署时，可以看到，在需求增长放缓的同时，可用运力在增加。跨太平洋航线5月份的船舶利用率大幅下降，并在6月份得到延续，船舶利用率维持在89%左右。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90%至95%，意味着运力得到充分利用，现货运价将大幅提高。

现在已经连续两个月船舶利用率都低于90%，很明显，市场已不再能够维持极高的现货运价水平。” “因此，现货运价下降的趋势将持续下去。”同时，在亚欧和跨大西洋航线上也看到了类似的情况。