目前，洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船数量，已降至自疫情初期消费者购物热潮以来的最低水平。

据洛杉矶港官网数据，本周一只有8艘集装箱船在洛杉矶/长滩港外排队等候。南加州海事交易所执行董事Kip Louttt表示：“我们有8艘集装箱船在洛杉矶/长滩附近等待的最后一天是2020年11月15日。”

疫情之前的常态是没有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排队数量首次开始攀升，今年1月9日，洛杉矶和长滩港外的船舶数量创历史新高，达到109艘。去年这个时候，有48艘集装箱船在海上等待，几乎是现在的6倍。

据洛杉矶官网最新数据，截止昨天，洛杉矶和长滩港外共有9艘船等待靠泊。

LA/LB港外等泊船舶数量(红线为2022年，蓝线为2021年)图表来源：American Shipper，基于南加州海事交易所的数据

虽然南加州海岸的情况正在接近疫情前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰期相比，陆侧情况有所改善，但仍然紧张。

截止昨天，码头上共有54,610个进口集装箱，较去年10月减少了43%。其中等待铁路运输的集装箱共29,788个，有17,900个已经等待了9天或更长时间。过去30天内，本地集装箱在洛杉矶港码头上的平均停留时间为3.7天，通过铁路运输的集装箱平均停留时间为8.1天。

洛杉矶/长滩港的拥堵瓶颈是疫情引发的供需失衡最持久的象征之一，积压的货物迫使船舶等待两周或更长时间，并导致创纪录的高海运费。

分析称，洛杉矶/长滩港的船舶排队数量减少，部分原因是进口需求放缓和美国公司库存积压，另一部分原因是运输量向东海岸和墨西哥湾沿岸港口转移，这使得东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量不断增加。

截至周二上午，共有84艘集装箱船在等待靠泊，其中41艘在萨凡纳港、24艘在休斯顿港、19艘在纽约-新泽西港。

周二早上，在萨凡纳港(左)和休斯顿港(右)附近等待的集装箱船（图源: MarineTraffic）

另外，由于港口积压船舶增加，托运人需要为比预定时间更长的运输支付更高的费用。过去两个月，中国至美西的现货运价的跌幅高于至美东现货运价的跌幅。

据悉，在本月早些时候，洛杉矶港务局执行董事Gene Seroka曾表示：“希望重新规划航线的货主们，到洛杉矶来，我们随时准备提供帮助。”