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海运费一朝回到两年前,疯狂市场“已凉”!

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-09-21 10:29  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 旺季不旺了! 船公司们可能也没想到,在去年一飞冲天的海运市场 “ 凉 ” 得这么快,简直就是 “ 眼看他起高楼,眼看他楼塌了 ”—— 不不不,还没到 “ 塌 ” 这么触底,但已经有不少业内人士说, 现在海运市场已经从 “ 卖方市场 ” 转变成为 “ 买方市场 ” 了。 据波罗的海海运交易所的数据显示,今年 1 月,中国至美国西海岸航线 40 英尺集装箱的价格约 1 万美元, 8 月价格约为 4000 美元,暴跌 60% ,相较于去年最高点的 2 万美元均价,跌幅超

旺季不旺了!

 

船公司们可能也没想到,在去年一飞冲天的海运市场得这么快,简直就是眼看他起高楼,眼看他楼塌了”——不不不,还没到这么触底,但已经有不少业内人士说,现在海运市场已经从卖方市场转变成为买方市场了。

 

据波罗的海海运交易所的数据显示,今年1月,中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元,8月价格约为4000美元,暴跌60%,相较于去年最高点的2万美元均价,跌幅超过80%

 

甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价,跌破3000美元!

海运费一朝回到两年前,疯狂市场“已凉”! 

数字货运平台Shifl整理的2019-20229月美西、美东海运费走势

 

亚洲近洋线进入门槛低,波动也更为明显,根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数(SEAFI)数据,99日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本,无利可图!

 

每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。

 

作为海运市场重要的参与者,集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆双节前,由于货主抓紧时间出货,排长队进港的情况屡屡出现,但今年情况有所改变。

 

不少集卡司机反映市场行情确实有些低落,即将退休的吴师傅坦言,在他从事港口集装箱卡车运输10余年来,今年的行情可谓是最淡的


业内人士预计,海外高通胀挤压需求,经济下行压力不断加剧,与去年动辄上万美元的海运价格相比,四季度全球集运市场依然不容乐观,或将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。

 

不过这对于外贸人来说,其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。

 

去年困扰外贸人的两大难题:汇率与海运费,现在都得到了缓解,人民币对美元汇率已经7”,运价也回到了两年前,问题在于,还有货出吗?

 

中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为,现在,人民币的贬值不足以使外贸企业渡过难关。

 

受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响,其市场需求不断下降,加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单,所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。

 

随着汽油和食品价格飙升,欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具,导致零售商库存大增。

 

美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观,已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单;塔吉特取消超15亿美元订单,并表示将采取必要行动,包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。

 

欧洲、日本进口商就更艰难了,欧元贬值到与美元平价,日元跌至20余年来新低,造成他们的采购成本大幅上升,部分客户根本不敢下单。

 

近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示,企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。

 

56%的企业表示,原材料价格和物流费用高,例如海运航线运价虽然短期下跌,但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示,订单不稳定,短单小单多、长单大单少。

 

企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展,以获取更多订单。


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