本周从东亚和中国到美国两个海岸的集装箱运价继续暴跌，原因是通胀持续、对经济衰退的担忧和极早的旺季导致运力疲软，这对运价造成压力。

根据在线货运的数据，到太平洋沿岸的运费下降了 17%，现在比去年同期下降了 80%，而到大西洋沿岸的运费下降了 14%，比去年下降了 61%。

从 10 月 1 日开始的为期一周的国庆节黄金周将暂停中国大部分制造业，进一步打压利率，因为可供出口的产品将减少。

黄金周前的利率通常会上涨，但 Freightos 的研究主管 Judah Levine 表示，由于其他动态因素，假期不太可能为今年的利率提供任何支持。

莱文说，承运人再次开始取消航行，试图保持船只满员以阻止滑坡，但几乎没有效果。

新的办法Levine 表示，随着典型的海洋旺季现在明显结束，他预计市场将寻找新的办法，船东希望通过运力管理来支持价值。

挥之不去的港口拥堵和吞吐量——虽然放缓，但仍可能保持在 2019 年水平之上——也将提供支撑。

莱文指出，海运租船费率——承运人租用船只的价格——也在下降。

莱文说：“即期费率下降可能会给一些较小的航空公司带来压力，这些航空公司现在被困在昂贵的包机费率上，以便在即期费率高涨的情况下提供新的跨太平洋服务。”

莱文说，港口和码头工人之间正在进行的劳资谈判已经停滞不前，引发了人们对停工将导致太平洋沿岸港口进一步拥堵的担忧。

拥堵西海岸港口的拥堵继续缓解，主要是由于需求疲软，但也因为托运人选择向东海岸港口运送货物，以避免洛杉矶（LA）和长滩（LB）这两个港口广泛宣传的备份。

根据南加州海洋交易所 (MESC) 的数据，周四 LA/LB 的备份量创下历史新低，当时队列中只有六艘集装箱船。

历史新高是在 1 月 9 日，当时有 109 艘集装箱船等待卸货。

德国集装箱航运巨头赫伯罗特在一份运营更新中表示，东海岸的积压订单持续存在。

东海岸订单积压 

萨凡纳港的待卸集装箱船积压仍是最大的，有42艘停泊的船舶，比前一周减少了一艘。1 类船舶的等待时间为 12 天，2 类船舶的等待时间为 17-20 天。

休斯顿港的积压船为 18 艘，比前一周减少了 3 艘。

在纽约/新泽西港，本周初有 19 艘集装箱船停泊，高于前一周的 15 艘，泊位等待时间超过 32 天。到 9 月 16 日，这一数字降至 12 艘