代表码头工人的国际码头和仓库工会（ILWU）与代表美国西海岸航运公司和码头运营商的太平洋海事协会（PMA）之间的谈判仍在拖延，ILWU正试图让PMA遵守之前的承诺，让ILWU管辖西雅图5号码头的各种机械工作。

本周，ILWU向经营5号码头的SSA Marine公司公开发难，指责该公司：“再次利用联邦机构规避ILWU-PMA集体谈判协议下的ILWU码头工人的工作分配，并与西雅图的另一个工会勾结。

在谈判的关键时刻意图引入国家劳资关系委员会（NRLB）干预，在NRLB的听证会上，SSA Marine将岸电（cold ironing）工种分配给另一个工会，而在十多年前的ILWU-PMA合同第1.75条中明确将该工种分配给ILWU，而且ILWU在西北太平洋地区独占该工种”。

ILWU长期不满于西雅图5号码头的技工工作分配，在2008年的合同中，ILWU和PMA同意指派ILWU工人进行维护和修理工作，但该协议排除了合同中划了“红圈”的设施，因为那里的非ILWU成员已经在进行工作。

不过，协议同时指定由ILWU成员包揽（除此之外的）所有现有的和新的设施，以及后来恢复运营的“空置设施”的工作。

西雅图5号码头就是一个划了红圈的设施，但当它停止运营一段时间后重新开放时，ILWU声称对该码头起重机维修工作有管辖权。

国际机械师和航空航天工人协会（IAMAW）则对ILWU的管辖权主张提出异议，2019年，NRLB做出了有利于IAMAW的裁决。

今年3月，IAMAW赢得了另一个NRLB案件，NRLB要求ILWU“停止威胁任何人，试图要求对有争议的工作进行管辖，并停止进一步追求索赔”。

ILWU认为SSA Marine违背了2008年的协议，没有主张ILWU对有争议的工作拥有管辖权。

据world cargonews称，事实上，雇主的偏好只是NRLB在管辖权争议中必须权衡的一个因素，虽然过去SSA Marine在ILWU，但显然是在PMA的推动下的不情愿之举。

ILWU则似乎已经坚定了立场，其主席Willie Adams说，“自从2008年的协议以来，我们的雇主一直在利用NRLB来逃避集体谈判协议规定的义务。

我们现在需要雇主们履行我们在谈判桌上达成的协议。我们也需要像NRLB这样的机构履行ILWU-PMA协议。”目前还不清楚ILWU和PMA如何通过雇佣合同合法推翻NRLB的裁决，但这似乎是ILWU想要达到的目的。

IAMAW也正在进行反击，其已经写信给拜登总统，敦促他支持该工会，并反对任何试图规避NRLB所支持的IAMAW管辖权的行为：ILWU强迫SSA Marine在西雅图5号码头使用ILWU机械师，并将该提案作为ILWU与PMA的谈判的关键点，在PMA接受这个不合理提案之前，阻碍谈判进一步推进。