近日，马士基和MSC再宣布取消跨太平洋航线服务。分析师指出，服务发生变化正值现货运价暴跌之际，跨太平洋航线运力将在第四季度进一步下降。

另由于预计全球需求将减少，船公司正进行运力调整，取消了跨太平洋航线及亚欧航线部分航次。

▎马士基、MSC和万海取消其跨太平洋航线服务10月17日，马士基和MSC分别发布通知称，10月底，2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消，合并至新的TP1/Maple服务。

新的TP1/Maple服务的首次航行将由集装箱船“Maersk Seville”执行，并将于10月28日从厦门启航，港口轮换如下：

厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山MSC表示，从10月22日在厦门港启航的242N航次开始，到另行通知之前，不再提供Eagle服务。

对于上述服务变化，马士基表示，由于温哥华港铁路拥堵和船舶靠泊延误，2022年期间，其TP9和TP1服务在出发频率及运输时间等方面都不稳定。这一变化将消除目前在温哥华港的等待时间，使其能够提供稳定的每周从亚洲出发的航班。

此外，马士基还表示，其TP7服务将暂停，TPX服务将增加挂靠西雅图港。

新的TPX服务的首次航行将由集装箱船“Maersk Baltimore”执行，10月23日从海防启航，港口轮换如下：

海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门

Sea-Intelligence表示，万海航运本月计划终止其2021年开始的两项跨太平洋航线服务AA1和AA2，这两项服务都停靠西雅图和奥克兰。

代替上述服务，万海修订了其另外两项跨太平洋航线服务的港口轮换。该公司AA3服务将在其现有的挂靠长滩港的基础上，增加挂靠奥克兰港；AA5服务将在停靠奥克兰后增加挂靠西雅图港。

就在上月底，马士基通知称，其停靠洛杉矶港的TP3/Sequoia服务将暂时取消，货物可通过TP2/Jaguar服务运输，其美东航线TP28服务也被合并到另一项服务。

Alphaliner表示，各种服务的变化意味着航线运力进一步下降。船公司目前面临的跨太平洋即期运费在2100美元/FEU左右徘徊，较今年年初下降了85%。这种快速下降表明，在第四季度将不得不削减更多运力。

▎马士基亚洲至北美航线及亚欧航线空白航行

▪ 亚洲至北美航线

马士基通知称，为了更好地调整服务计划并应对需求波动，将取消以下航次

亚洲至欧洲航线

由于预计全球需求将减少，马士基正进行运力调整以平衡网络。以下航行被取消：