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随着全球经济放缓,航空货运市场继续萎缩

作者:巨东物流  |  发布时间:2022-11-08 11:41  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 随着全球经济放缓,消费者在服务支出占比增加的同时收紧了钱包,航空货运市场 10 月份继续回吐 18 个月的创纪录增长。 航空业已进入典型的旺季,然而几乎没有迹象表明航运活动有所增加,往常应该上涨的需求和运费都在下降。 市场情报公司 Xeneta 上周报告称, 空运市场 10 月份的货运量较去年同期下降 8% ,这是需求连续第八个月下降。 下降趋势从 9 月份就开始加剧,货运量同比下降 5% ,较三年前下降 0.3% 。 受疫情相关的短缺和供应链中断的推动

随着全球经济放缓,消费者在服务支出占比增加的同时收紧了钱包,航空货运市场10月份继续回吐18个月的创纪录增长。


航空业已进入典型的旺季,然而几乎没有迹象表明航运活动有所增加,往常应该上涨的需求和运费都在下降。


市场情报公司Xeneta上周报告称,空运市场10月份的货运量较去年同期下降8%,这是需求连续第八个月下降。下降趋势从9月份就开始加剧,货运量同比下降5%,较三年前下降0.3%


受疫情相关的短缺和供应链中断的推动,去年的创纪录水平无法持续,今年10月份的需求还比2019年的水平下降了3%2019年是航空货运疲弱的一年。


运力复苏也停滞不前。根据Xeneta的数据,可用的腹舱和货舱空间仍比一起前的水平低7%,这是运费保持相对较高的原因之一。

 

夏季重新引入更多客运航班带来的额外空运运力,加上需求的下降,意味着飞机的满载率和盈利能力都有所下降。10月份全球现货空运费连续第二个月低于去年水平。Xeneta表示,下半月的小幅上升是由于特殊货物运费上升,而一般货物运费继续下滑。    

 

亚太地区对欧洲和北美的出口在10月下旬略有走强,这可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关,当时工厂停产不发货,而不是与旺季后期的激增有关。

随着全球经济放缓,航空货运市场继续萎缩 

截至1031日的Freightos全球航空指数显示,平均现货价格为3.15美元/公斤/资料:Xeneta


底线是,自去年12月以来,全球航空货运费下跌了三分之二,较去年同期下跌了约25%,至每公斤3.15美元。但由于运力短缺,以及航空公司和机场劳动力短缺,限制了航班和仓库的生产力,因此仍几乎是2019年水平的两倍。


空运费的下降并不像海运费那么剧烈。


中国和美国西海岸之间的空运费通常为每公斤23美元,旺季时约为每公斤5美元。根据空运和海运在线预订和支付平台Freightos的数据,今年的空运价格在6美元左右。


在更广泛的亚洲-美国市场,在旺季之前的市场价格通常为每公斤2美元,去年飙升至13美元,而上周约为5美元。


Flexport在一份客户更新中表示,物流供应商大量取消包机,这反映了中国-美国贸易航线的疲软,而欧洲目的地的包机正在增加。


Xeneta指出,由于俄罗斯领空的关闭导致欧盟航线的成本增加,从亚洲到欧洲的空运费比到北美的高。

随着全球经济放缓,航空货运市场继续萎缩 

今年亚洲至美国的航空运价降幅要大于亚洲至欧洲(美元/公斤)/来源:Xeneta


根据Xeneta的数据,10月份欧洲到美国的空运现货价格为每公斤3.11美元,较2021的水平下降了27%,而亚洲到欧洲的运费下降了25%,至每公斤5.09美元。


亚洲-美国航线在三大交易量走廊中的跌幅最大,平均现货运价较去年10月下跌45%


另外,空运物流专业人士降低了对2023年的预期,原因是消费者在商品上的支出减少,出口制造合同和货物转向更便宜的海上服务,许多贸易航线上的舱位再次充裕。


在如此多的经济和地缘政治的不确定性下,预测新一年的航空货物运价走向将十分困难。


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