2021年，散货船的承包量激增，达到4840万载重吨，这是由拥堵驱动的良性循环带来的投资机会所推动的。然而，由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了该行业，在2022年的前十个月，只有1170万吨的合同。

就规模而言，即将交付的散货船越来越倾向于巴拿马型和超大型船舶。到2024年，角型船的交付量将占到27.8%左右，明显低于十年来的平均水平40.9%。

较弱且波动较大的利率，以及新建建筑价格与5年船龄船舶价格之比仅为0.6，阻碍了该行业的收缩。

从订单中可以看出，到目前为止，该行业对燃料转型和减排的反应一直很慢。以载重量衡量，到2024年底，只有13.3%和6.0%的交付分别为液化天然气和氨准备，而只有两艘巴拿马船准备液化天然气。

持续的经济低迷可能会影响投资决策，使订单数量减少。然而，自2018年以来，散货船的平均年龄每年增加6个月，现在散货船的平均年龄是11岁6个月。

在更严格的环境法规和老化的车队中，车队的更新将是必要的，我们可以预期到2023年底，所有部门的合同都将回升。

散装货船对替代燃料的采用可能会继续落后于其他行业。然而，到下一个合同周期，采用替代燃料的更清晰的路线图有望出现。