据劳氏日报消息，向欧洲港口走私可卡因的情况继续以“前所未有的水平”增长。欧洲警方对主要港口施加压力，迫使走私者使用规模更小的港口，甚至在海上进行转运。

尽管近期在汉堡、鹿特丹和安特卫普等传统主要入境港口采取了重大举措，但非法货物仍能流入。

执法部门对这些主要港口施加的压力，正迫使走私者使用欧洲大陆各地规模较小的港口。

随着执法部门将某些出发港和中转港指定为“高风险”港口，“内陆港口、散货港以及规模较小、监管不那么严格的港口，很可能会成为毒品走私的主要目标，同时涉及多种类型的船只，如“干散货船和液货船、多用途船以及冷藏船”，而长期以来，集装箱船一直是犯罪网络首选的运输方式。

从历史上看，走私者会将可卡因藏在集装箱中，并利用船上和目的港的内应来藏匿和取回毒品。

但欧警署表示，如今犯罪团伙完全绕过了港口网络，采用所谓的“深度隐藏”手段。最近的几起缉毒行动中，警方在船只的吃水线下、海底阀箱内或船体上发现了可卡因。

此外，相关报告称，可卡因可以在海上进行转运，装载到较小的非商业船只上，甚至装载到半潜式船只上，从而避开鹿特丹等高风险的登陆港口。

海上卸货也使金融调查变得更加棘手，切断了物流线索，减少了可追踪的发票和文件数量。

欧警署表示，拉丁美洲可卡因种植效率的提高，加上欧盟成员国需求的增加，意味着该大陆进口的可卡因数量只会继续增加。

合作对于打击走私活动至关重要。执法部门、海关、港口当局和私营部门在保障供应链安全和实时共享可操作数据方面负有共同责任。

通过加强在实体、金融和数字层面的检测工作，欧盟及其成员国可以重新掌握主动权——将犯罪创新转化为调查契机，把如今的海上盲点转变为未来的情报优势。