船公司似乎对中国春节期间集装箱即期费率（现货价格）的快速下滑这一事实无能为力。

德路里世界集装箱运价指数（Drewry WCI）亚洲-北欧指数这周又下跌了10%，过去四周内跌了近50%至1965美元/FEU。如果运费下跌以这种速度持续，WCI的即期费率在圣诞节之前将低于750美元/TEU。

虽然WCI的即期费率已经下降到了2000美元级的分水岭下，Loadstar本周仍然收到了一家来自中国的货代主动提出的1000美元/FEU的价格，用于中国所有主要港口到英国费利克斯托、南安普顿和伦敦门户港的实时出货。

根据业内资深专家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen的见解，班轮市场正面临 “硬着陆"，而安全着陆的尽头是1月22日中国农历新年。

Jensen表示，“目前班轮市场的即期费率趋势是在中国农历新年后触底。”同时他还表示，如果全球经济轻微衰退，需求崩溃背后的主要原因是零售商库存调整，那么明年夏天会出现货运激增的情况，或导致运价飙升。

但是如果经济衰退持续加重，Jesnsen认为明年货运的需求将受到抑制，无法增长。同时货运激增的可能性只会在2024年中国农历新年之前实现。

Jesnsen还表示，“无论发生哪种情况，费率崩溃都将会在未来几个月引起船公司运营上的大混乱，因为承运人将继续停航来阻止运费的下滑。

”事实上，马士基本周的亚太市场咨询将集装箱运费的下滑描述为“戏剧性的”，并表示正在“调整”其海运网络以“适应新的现实”。

与此同时，在跨太平洋航线方面，亚洲至美国西海岸的波罗的海集装箱运价指数（FBX01）本周下跌了26%，运费在过去两周内缩水了一半，只有1430美元/FEU。并且在大西洋沿岸，亚洲至美国东海岸（FBX03）本周下跌18%至3770美元/FEU。

尽管如此，美国消费者在今年黑色星期五期间达成创纪录的91.2亿美元网购消费纪录之后，零售业的库存需要补充，新的订单可能提高跨太平洋承运商的预定量并阻止运费的持续下滑。

并且，马士基表示，“尽管前景黯淡，但美国部分零售行业仍有复苏迹象。”

在跨大西洋航线上，北欧至美国东海岸头程航线的新服务网络和运力升级尚未对现货费率产生影响，Xeneta航运指数（XSI）本周仅微跌1%，至7288美元/FEU。