农历新年将至，受海关查验、货量急剧增长以及假期等多重因素综合影响，包括中国宁波港、上海港，菲律宾马尼拉港，以及印尼三宝垄港在内的多个亚洲重要集装箱港口出现了严重拥堵状况。

其中，印尼三宝垄港（Semarang Port）因拥堵严重，码头面临运营中断的风险。

中国多个港口面临考验，堆场与等泊均承受压力。

据悉，宁波港（Ningbo）当前船舶待泊情况有所增加，7天内的平均等泊时间约为2.5天。

其中，梅山国际集装箱码头（MSICT）和穿山集装箱码头（CMICT）拥堵状况进一步加剧，船舶等待时间均已超过3天。

消息显示，MSICT堆场目前处于高度饱和状态，堆存密度已超过90%，对码头整体作业效率产生了明显影响，船舶周转和集装箱装卸作业均面临一定压力。

数据表明，上海港（Shanghai）当前船舶等待时间整体维持在相对较高水平，7天平均等泊时间约为2.13天。

其中，外高桥港区（WGQ）码头泊位拥堵情况仍然存在，船舶等待时间约为2天。洋山港区（YS）方面，受船舶集中到港以及泊位需求旺盛影响，第02周作业形势依然较为紧张，码头运行压力较大。

不过，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的拥堵情况已有所缓解，整体运行效率较之前有所改善。

另外，广州南沙港船舶7天平均等待时间约为1.49天。虽然整体情况有所好转，但码头仍然存在严重拥堵；青岛港7天平均等待时间约为1.34天。

第三周整体情况进一步趋于稳定；然而，青岛港码头泊位拥堵情况依然存在，等待时间一般在1 - 1.5天。

菲律宾港口：堆场利用率持续处于高位。

作为东南亚重要港口之一，菲律宾马尼拉港（Manila）当前整体运行压力仍然较大，7天平均船舶等待时间约为2.17天。这一数据超过上海港，仅次于平均待泊时间2.5天的宁波 - 舟山港。

其中，马尼拉北港（Manila North）和马尼拉南港（Manila South）泊位拥堵情况依旧严峻，船舶普遍面临超过3天的等泊时间和作业延误。

同时，两大码头堆场利用率持续处于高位，整体约在85%至90%之间，进一步压缩了作业空间，对码头运行效率形成了明显制约。

印尼三宝垄港：面临码头停摆风险。

受进出口货量大幅增长影响，印尼三宝垄港（Semarang Port）近期出现明显拥堵，港口作业受到不同程度的干扰，其中丹戎埃马斯集装箱码头（Tanjung Emas Terminal）运行压力尤为突出。

随着进出口量持续大幅增长以及原有货物的严重积压，印尼三宝垄港面临拥堵和运营中断的问题。

据德迅最新通报，自2025年12月底以来，三宝垄港货物流量快速攀升。进口货量激增，叠加圣诞及新年期间的道路通行限制，导致货物清关效率下降，积压情况延续至今年年初。

随着工厂及物流体系恢复正常运行，进出口双向货量同步增加，进一步加剧了港区作业负荷。

在此情况下，码头堆场利用率持续上升，可用空间受到挤压，作业瓶颈逐渐显现。同时，多条支线船（Feeder）航班出现不同程度的晚靠，影响泊位衔接效率，船舶靠泊延误问题加重。

此外，码头订舱系统已接近满负荷运行，客户在操作过程中仍可能受到突发因素影响，例如通往港口道路的交通拥堵或局部洪水等情况。

为缓解拥堵，码头运营方TPKS已采取多项应对措施，包括新增堆场面积用于空箱堆存，以提高箱位调配的灵活性；同时评估进一步启用码头岸线资源，并考虑使用配备4台岸桥的作业设施，以分流作业压力。不过，短期内，码头不接受提前进港堆箱申请，也不受理提前堆存请求。

根据SeaExplorer数据，目前三宝垄港锚地已有9艘船舶等待靠泊，部分船舶自2026年1月17日起便处于等泊状态。截至今日，上述9艘船舶待泊时间已长达6天。

随着中国农历新年临近，预计一股新的赶货潮即将陆续到来，广大外贸出口及货代物流企业需关注年前出货潮与现有港口拥堵所产生的共振效应。