洛杉矶港和长滩港的集装箱滞留时间已恢复到新冠疫情之前的水平，这意味着进港集装箱量的急剧下降改善了港口的拥堵情况。集装箱滞留时间是指从船上至码头堆场，等待卡车或火车运输出堆场的时间。

根据太平洋商船协会（PMSA）的数据，11月通过卡车运输的集装箱在洛杉矶港平均滞留了2.8天，低于10月份的3.5天和一年前的8.37天，而2020年7月美国进口激增开始之前的集装箱最短滞留天数为2.8天。

在疫情发生前，当地集装箱在堆场的停留时间通常在3天以下。此外，只有7.2%的集装箱在码头堆放超过5天，低于前一个月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

PMSA认为通过铁路运输的集装箱滞留时间也有改善的迹象，但在11月仍然有9.1天，超过于平均水平。虽然高于卡车运载的集装箱的滞留时间，但与前一个月的14.2天相比，缩短了不少。

11月滞留时间超过5天的铁路运输集装箱数量为45.2%，低于前一个月的63.2%和2022年6月的峰值，76.7%。

PMSA在声明中表示：“集装箱滞留时间已大幅下降，并恢复到新冠疫情之前当地货物运输的水平。”滞留时间下降的原因是美国的进口在最近几个月崩溃了，11月西海岸港口的进口量同比大幅下降26%，这很可能是西海岸有史以来最大降幅。

PMSA政府事务总监Jessica Alvarenga说：“货物正在流动，集装箱不用长期滞留在码头上，码头也已经准备好处理更多的货物。”

洛杉矶港和长滩港由于进口激增导致史无前例的集装箱长期滞留码头，这一问题持续了整个新冠疫情。期间为解决该问题，加州两港曾于2021年11月启动了一项计划，向拥有滞留集装箱的航运公司收费。

虽然该费用从未实施或收取，但港口方面和政府官员认为它有助于减少滞留港口堆场的集装箱数量。目前，该收费计划已经被取消。