印度、阿联酋和中国控制的油轮在俄罗斯原油出口中占据了较大份额。

俄罗斯原油出口转向亚洲新市场

新数据显示，自从欧盟对俄罗斯原油的进口禁令生效以来，阿联酋和印度的油轮运营商大大增加了他们在俄罗斯原油贸易中的市场份额。

根据标普全球大宗商品洞察，自12月5日以来，阿联酋、中国、印度和俄罗斯公司控制的油轮运输了俄罗斯超过60%的石油，比欧盟制裁前的份额高出一倍多。

对禁令生效后第一个月数据分析发现，俄罗斯的出口贸易转向了亚洲的新市场，主要是中国和印度。总的来说，进口量增长最大的是阿联酋和印度。

新运营商崛起，西方船东数量骤减

经纪人表示，印度和阿联酋的公司是二手油轮购买热潮的主要参与者，他们买这么多二手船很大原因就是要参与俄罗斯原油的贸易运输。

在上周接受比利时Le Soir采访时，Euronav首席执行官Hugo De Stoop就强调了二手船交易和更换船旗的事。

根据Equasis数据库的数据，位于孟买的Gatik船舶管理公司交易非常活跃，该公司管理着一支由约20艘原油和成品油轮组成的船队，其中有8艘就是在12月买来的。

上个月，就在12月5日欧洲禁令和价格上限开始后的几个小时，Gatik管理的109,600载重吨的“BuenaVista轮”(2007年建造)已经开始在俄罗斯乌斯季卢加港装载乌拉尔原油。

根据Kpler的数据，这油轮由马绍尔群岛的Social Club Inc拥有，悬挂圣基茨和尼维斯的旗帜，于周五抵达印度西海岸的Jamnagar码头。

这些新船东的崛起彰显了西方船舶运营商的落差，根据标准普尔的数据，西方船东在俄罗斯贸易中的比例从近三分之二一度下降到不到三分之一。

价格上限的拉扯带来不确定性

欧盟、七国集团和澳大利亚12月初将价格上限定为每桶60美元，只有当石油以低于60美元/桶的价格卖给欧盟和G7国家以外的客户时，欧盟企业才可以为俄原油运输提供保险、金融等服务。

但据经纪人称，乌拉尔原油的低价使一些欧洲运营商（主要是希腊和土耳其的运营商），可以继续在这个利润丰厚的市场上提供优质的价格。根据纽约咨询公司Trading Economics的数据，乌拉尔原油周四的交易价格为略高于每桶52美元。

标普公司首席液体散货分析师Fotios Katsoulas说:“上个月，在价格上限实施后，俄罗斯桶装原油大多都被亚洲运营商提走了。”

Katsoulas还表示：“欧洲和美国的船舶运营商，当然几乎都是希腊人和土耳其人，自12月5日以来只运输了29%的俄罗斯原油，这说明虽然他们的市场份额有所下降，但这该地区仍存在重大风险。”

在欧洲禁令和价格上限计划开始后，一些希腊运营商继续从俄罗斯的波罗的海港口装载原油。

欧洲保险公司在价格上限得到保证后，继续为这些船只提供保险。

俄罗斯总统普京2022年12月27日签署政令,从2023年2月1日起,禁止向俄罗斯石油实施价格上限的国家出口石油产品,为期五个月。目前仍不清楚，在俄罗斯开始行动之后，欧洲保险公司是否能够继续提供保险等服务。

利基市场

船舶经纪人Gibson说：“俄罗斯上个月颁布的禁令意味着，俄罗斯公司将很可能无法提供必要的文件来证明符合价格上限，因此G7集团或欧盟的服务供应商将不会再参与俄罗斯的贸易，那么之前就满足装运俄原油条件而不受限制的油轮就会占据主流市场，不过我们可以看到，最终油轮市场还是会受益于此的。”

从根本上说，这将推动老旧油轮继续退出俄罗斯的利基市场，因此随着时间的推移，在那些非制裁的贸易中，油轮的可用性也会变低。

12月，俄罗斯原油的运输量从11月的310万桶/日放缓到12月的260万桶/日。

与此同时，哈萨克石油经俄罗斯港口出口其他国家，因为这些石油不受禁令和价格上限的限制，运输量有所增加，从11月的160万桶/日增加到12月的180万桶/日。

标普全球大宗商品洞察表示，哈萨克斯坦的石油几乎全部由欧盟和美国运营商承运。