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船公司当前的两大利好:燃油和船员工资“双跌”

作者:巨东物流  |  发布时间:2023-02-01 11:48  |  来源:物流资讯    关注量:

文章摘要: 当前,集装箱船公司的疫情红利已经消退的差不多,根据德鲁里集装箱运价综合指数 (WCI) 本月 19 日的数据,当日运价与去年同期相比下跌了 79% ,而经过疫情洗礼,船公司在各国的码头、内陆的仓储费用都已大幅调高,员工薪资也有调升。 但眼前的两个小确幸是: 船用燃油跌了,船员的雇用成本也降了。 比如台湾船公司,约有七到八成聘雇的是大陆船员,疫情期间因为很多国家航空客运航班太少,甚至完全停飞,船员出不来,而商船多数都停靠中国大

当前,集装箱船公司的疫情红利已经消退的差不多,根据德鲁里集装箱运价综合指数(WCI)本月19日的数据,当日运价与去年同期相比下跌了79%,而经过疫情洗礼,船公司在各国的码头、内陆的仓储费用都已大幅调高,员工薪资也有调升。

船公司当前的两大利好:燃油和船员工资“双跌”

但眼前的两个小确幸是:船用燃油跌了,船员的雇用成本也降了。

 

比如台湾船公司,约有七到八成聘雇的是大陆船员,疫情期间因为很多国家航空客运航班太少,甚至完全停飞,船员出不来,而商船多数都停靠中国大陆,这拉高了大陆船员的雇用比例,结果造成大陆船员薪资节节高升,疫情前船长不到7千美元的薪资,涨到1.1-1.2万美元。

 

而去年疫情防控缓解后,船东们纷纷设法改聘东南亚其他国家船员,大陆船员薪资也相应下滑。

 

据悉,目前大陆船长薪资在9000-9500美元之间,且持续回调当中,如果是东南亚国家船长,约在8千美元左右。

 

另外,疫情期间因为船员在船只停靠各国港口时,不能下船,加上船员更换困难,很多船员只好应船公司要求,延后下船时间,船公司需要支付疫情津贴安抚船员。


有散装船公司负责人就曾透露,巴拿马型散装货轮原本每日1.1万美元的成本,因而加高到1.3万美元,也就是每天全船船员要加给2千美元的疫情津贴。

 

另因空运航班太少,机票高涨,更换船员还有船员隔离期间的旅馆等食宿费用支出,让用人成本不断垫高,现在随着世界各地疫情防控放宽,船员雇用成本持续降低中。

 

在船用燃油部分,去年6月低硫油每吨首次突破1千美元,与高硫油的价差最高曾经超过5百美元,双创新高。


115日的纪录显示,新加坡船用低硫油每吨1098美元,高硫油每吨630美元,价差为468美元,而昨124日新加坡低硫油每吨698.50美元,已较高峰价下跌约36%,高硫油每吨426美元,较高峰价下跌约32%,高低硫油价差则为272.5美元。

 

集装箱船公司当初安排船只安装脱硫器,多是以高低硫油平均价差约200美元来估算成本,万箱级集装箱船安装脱硫器需花费78百万美元,船只进坞时间约40天。


1.4万箱船一年航行180天计,每日用油110吨,高、低硫油价差200美元计算,一年价差396万美元,脱硫器折旧期定为5年,扣除每年摊提的160万美元,单艘一年可省下236万美元,等于每艘船每天省下1.31万美元,而以目前的油价,节省的费用仍较原预期高许多。


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