有分析师指出，船公司未来几周可能开始下调运价大打价格战，以吸引新客户或留住现有客户。

丹麦海事咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师Lars Jensen认为，船公司取消的航次应该再多一倍，过去五个月来的需求崩溃，正引发谁都不愿意看到的价格战。

船公司纷纷以闲置船舶、返还租赁船舶等措施避免运力过剩。马士基和地中海航运(MSC)已被迫面对新现实，过去三个月来已搁置原定从亚洲驶往美国的三分之一运力，也取消数十个航次搁置从亚洲到欧洲的20%运力。

来自机构Alphaliner的统计数据，由于货运水平、货运量和港口拥堵恢复到疫情之前的水平，2月初共有338艘（总运力约148万TEU）集装箱船处于闲置状态，远超去年12月107万个集装箱的水平。

集装箱航运业也面临美国消费支出前景的不确定性，如果美国消费者继续支出，积压的库存将迅速消化，进口需求也将恢复，但若经济萎缩，集装箱运费预计将跌到低于损益两成的水准，船公司之间将开启价格战。

地中海航运(MSC)首席执行官Soren Toft表示，目前库存水平仍较高，但预期库存将在第2季略为削减，在下半年带来增长。

MSC将退租多达60艘船舶，并报废一些老旧船只，以控制运力。该公司已订购约130艘新船，将在未来三年半逐渐加入船队投入运营。

其他业内人士则认为集装箱航运业要花更长时间才能扭转颓势。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)曾表示，美国进口商的订货量远低于正常水准，可能需要六到八个月需求才会开始再度增长，今年的获利将低于去年。

据美国零售联合会预计，美国2月份的海运进口量将环比下滑12%，较去年同期下降26%。