全球班轮运输明显下滑，随着货物减少，运力缩减也越来越多。

Alphaliner的数据显示，2023年2月底，取消航行、在港口待命的船舶的比率达到6.4％，为上年同期的3倍，与1月的约5％相比进一步恶化，而新冠疫情前这一数字约为2％。业内认为今年将有船公司出现亏损。

亚洲到北美航线的货量下滑最为明显。日本海事中心的数据显示，1月亚洲到北美航线运输量减少20％，连续4个月出现2位数下滑。上海至美西3月上旬的运费相比2022年2月下跌了85％。

日本邮船表示，亚洲到北美航线中，停运和因装货少而空航的集装箱船的比率1月为25％，2月达到27％。

虽然2022年无法定期航行的集装箱船也很多，但去年大量空航的原因是需求过高、港口劳动力不足，导致港口拥堵，处理货物能力大幅下滑。一大型船公司负责人表示，供求紧张自去年秋季起迅速缓解，货物大幅减少。

美国零售业库存量1月同比增加1成，美国零售联合会的数据显示，美国主要港口的2月集装箱进口量减少26％，降至2020年5月以来最低水平，预计3～5月还将维持2位数的降幅。

日邮物流认为，欧美消费品库存已超过适当水平，今后运输量的低迷或将持续。

此外，由于潜在的中美脱钩等因素影响，运输格局也在改变。中国至美国的集装箱运输2022年减少3.2％，3年来的首次减少。

相比之下，东盟出口至美国增加8.9％，印度出口至美国增加4.8％。俄乌冲突也彰显出全球供应链的风险，在本国国内和友好国家内建立完整供应链的趋势有可能加强。